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En SUV électrique Marvel R a MG une offre pour un voyage détendu avec toute la famille. Et : moins peut certainement faire plus.
Les mères, les pères et les enfants doivent-ils vraiment commencer leurs vacances avec un coup de pied dans le dos ? Avec des côtes douloureuses après le trajet en serpentin grâce à des sièges sport ultra-contournés ? Ou des points de suture dans le popomètre à cause du châssis trop sportif ? Dans le nouveau monde tout électrique des monstres de couple, ceux qui succombent aux paroles publicitaires de nombreux constructeurs automobiles achètent souvent un véhicule censé être une voiture de sport à démarrage par catapulte. Avec les conséquences évoquées.
Une voiture "normale" ?
Mais ce n'est pas forcément le cas, comme en témoigne un premier voyage avec le Marvel R, que le constructeur chinois MG apportera en Allemagne à la fin de l'année. Le SUV de 40.000 mètres de long devrait être disponible pour 4,67 XNUMX euros (la subvention est toujours déduite). Et la motorisation de base en particulier le montre : la force réside dans le calme.
Maintenant, 132 kW/180 ch et 410 Newton mètres de couple ne sont pas exactement une déclaration de renonciation. Mais la voiture de 1,8 tonne ne démarre pas lorsque vous appuyez sur l'accélérateur comme le fait la navette spatiale lorsqu'elle démarre. Pourquoi?
Comment se comporte le Marvel R sur la route ?
Après tout, la Marvel se veut avant tout une voiture de tourisme - et c'est justement avec cette motorisation qu'elle se démarque de la gamme. Le SUV a une suspension douce, mais jamais bancale. Le retour de la route est direct, mais reste détendu. Même dans les sièges, ventilés et chauffants à partir de la version luxe (environ 50.000 XNUMX euros), le passager se sent tout de suite à l'aise. Ni trop serré, ni trop mou. Doux pour le dos – même après un long trajet.
Seule la direction pourrait être un peu plus serrée; mais le Marvel Driven est un modèle de pré-série, peut-être que les ingénieurs de Shanghai tourneront quelques vis supplémentaires.
La mauvaise qualité n'est plus
Les systèmes d'assistance devraient également être à nouveau mis à l'épreuve à cette occasion. Car dans la version originale chinoise, Marvel R peut faire plus que celui proposé ici : régulateur de vitesse à distance intelligent avec ajustement aux vitesses autorisées, conduite autonome au niveau 3 (sans main sur le volant) ou stationnement autonome sans être assis dans le véhicule, c'est ce que le SUV peut faire là-bas. En Allemagne, les fonctions sont créées dans l'ordinateur central et peuvent même être vues dans certains cas, mais elles ne sont pas activées. Ces augmentations du plaisir de voyager seraient également disponibles ici via une mise à jour en ligne via la carte SIM 5G intégrée. La configuration exacte de Marvel lors du lancement sur le marché n'est pas encore tout à fait claire.
Cependant, il est clair que les Chinois sont à jour avec le traitement, malgré le prix compétitif – des concurrents tels que le Hyundai Ioniq 5 ou le Skoda Enyaq sont quelques milliers d'euros plus chers. Au lieu de plastique dur, les passagers de tous les sièges touchent des plastiques doux et méticuleusement traités et du cuir fin. L'ordinateur de bord réagit également rapidement - et affiche ses résultats de calcul pour les systèmes de navigation et autres en haute résolution sur le moniteur de 19,4 pouces situé légèrement incliné sous la console centrale, pour le conducteur également dans un cockpit virtuel derrière le volant.
Cependant, le Marvel ne propose pas d'affichage tête haute. Il reste donc du travail à faire pour le prochain lifting. Cependant, en plus des commandes habituelles de navigation ou d'infodivertissement, la commande vocale peut également ouvrir l'immense toit ouvrant en verre de série ; d'autres dialogues doivent être soumis ultérieurement via la mise à jour.
200 les font tous
L'impressionnante douceur de roulement est déjà arrivée dans la première ligue. Le Stromer est déjà silencieux grâce à la conduite, mais une isolation particulièrement bonne et un double vitrage sur les vitres latérales avant permettent même des conversations chuchotées à une vitesse de 200. Pas de faute de frappe... la Marvel R atteint facilement la barre des 200 km/h, contrairement aux concurrentes qui étaient limitées bien plus tôt, même dans la version de base. Il pourrait même être utilisé comme vitesse constante lors de voyages de vacances nocturnes. Si la batterie n'avait pas été vidée après un peu moins d'un kilométrage à trois chiffres. Personne ne peut faire des sorcières avec des voitures électriques. Mais le sprint court peut parfois être utile.
D'ailleurs, les programmes de conduite sont automatiquement encore plus confortables : Si vous choisissez le mode Eco au lieu de « Sport » ou « Normal », vous limitez l'accélération et la vitesse de pointe en respectant l'autonomie. Et la récupération peut être augmentée à trois niveaux jusqu'à la sensation d'une seule pédale. Le moteur électrique peut appeler un maximum de 100 kilowatts lors du freinage et le réinjecter dans la batterie.
Si la charge s'approche alors de la ligne zéro après presque 400 kilomètres au plus tard, il faut encore un peu de patience pour le long trajet. Parce que la capacité de charge maximale est de 92 kilowatts. Il faut donc environ trois quarts d'heure, même à la station de charge rapide, avant que la batterie atteigne une charge de 80 à XNUMX %. Au lieu d'une pause-café, il s'agit plutôt de prendre un déjeuner bien gardé avant de poursuivre le voyage.
Voiture de tourisme sans grand coffre ?
Incidemment, non seulement les enfants sont assis confortablement et aérés dans la deuxième rangée - même si le SUV électrique n'est pas un miracle spatial. La hauteur du coffre est même inférieure à la moyenne et le seuil de chargement est assez haut. La trappe, toujours électrique, ne libère que 357 litres. Sans les autres passagers à l'arrière, il y a jusqu'à 1.396 150 litres après avoir rabattu la banquette arrière. Et après tout, grâce à la propulsion arrière, il y a encore de la place sous le capot avant pour XNUMX litres supplémentaires, qui s'ouvrent automatiquement via un ressort à gaz.
Dans la version à traction intégrale, il ne reste plus qu'une meilleure boîte à gants. Le 4WD avec ses trois moteurs fait passer la Marvel de zéro à cent en moins de cinq secondes (au lieu d'un peu moins de huit) - et enfonce le pied d'éléphant de 665 Newton mètres dans le dos lors de l'accélération. Mais honnêtement : en avez-vous besoin ?
Données techniques
VUS à cinq portes et cinq places ; Longueur : 4,67 mètres, largeur : 1,92 mètre, hauteur : 1,62 mètre, empattement : 2,80 mètres, volume du coffre : 357 à un maximum d'environ 1.639 XNUMX litres
Jusqu'à trois moteurs électriques, automatique à deux vitesses, batterie lithium-ion de 70 kWh, puissance totale 132 kW/180 ch (transmission intégrale : 212 kW/288 ch), couple maximal : 410 (665) Nm à 0 tr/min , 0-100 km/h : 7,9 (4,9) s, Vmax : 200 km/h (limitée), autonomie : 402 (370) km, consommation standard : non précisée, charge rapide DC 5-80 % : 43 min., Émission de CO2 : 0 g/km, classe d'efficacité : A+
Prix: à partir de 40.000 euros environ
bref
Pourquoi: très bien fait, pas cher
Pourquoi pas: coffre modéré, pas le plus rapide lors du chargement
Quoi d'autre: Hyundai Ioniq 5, VW ID4, Skoda Enyaq