La poursuite est probablement déjà dans les gènes de la Mitsubishi L200. Ce truc macho. Cette «chose d'homme du chasseur et du soutien de famille». Ici, la forme et la fonction ne suivent pas les souhaits du marketing, l'espace sur le plateau est tout aussi nécessaire que la garde au sol massive et les roues tout-terrain épaisses.

Mitsubishi L200 - prêt pour la chasse

Le véhicule de chasse Mitsubishi - le «L200 Jagd»

Alors que le L200 est généralement un partenaire idéal pour les artisans et les aventuriers, il convient également comme voiture de chasse pour les chasseurs professionnels. Pour le démontrer, Mitsubishi Motors Germany a mis un L200 très spécial sur les roues. 

Dans le cas de la voiture d'essai, le véhicule de base pour la conversion est une Mitsubishi L200 Intense à double cabine. Sous le capot, le cœur diesel quatre cylindres de 2.5 litres bat avec 178 ch et un couple de 400 Nm. Quiconque opte pour le commutateur à 5 vitesses obtient une transmission avec un premier rapport relativement court. Si cela ne suffit pas, une réduction manuelle des vitesses est également disponible.

Le L200 est un classique hors route qui se jette dans la foule avec une transmission intégrale à commande électronique. Sur demande, le L200 peut également rouler avec une traction arrière pure, mais ce n'est pas nécessaire. La transmission intégrale ne se bloque pas en mode 4H. Quiconque souhaite ajuster manuellement la répartition des forces sur le terrain passera au 4 HL et assurera ainsi une répartition uniforme des forces motrices. De plus, le L200 offre alors le rapport de vitesse, dans 4HLL reste il peut ramper au ralenti sur les collines et les vallons.

Technologie de traction intégrale classique, structure robuste et grande zone de chargement. Le L200 crie littéralement pour la tournée difficile. Parfait pour la chasse - même loin des sentiers forestiers pavés.

Véhicule de chasse L200

De l'extérieur, seule la foliation verte mate de la voiture d'essai est perceptible. Un toit rigide de RoadRanger se trouve sur le lit. Ce n'est qu'au deuxième coup d'œil, le treuil à l'avant du L200. Lors de mon essai routier en forêt, ce treuil devrait s'avérer extrêmement utile.

Un regard sous le toit rigide

Le compartiment de chargement du L200 a été professionnellement amélioré. Dans le tiers droit se trouve la place du chien de chasse. En dessous, un tiroir d'armes avec serrure. Ce tiroir peut être retiré et offre suffisamment d'espace pour l'arme dans le tiroir rembourré.

Le côté gauche était équipé d'un treuil qui tire même les verrats lourds dans le bac de soudage à bord. Afin de ne pas laisser le seuil devenir un problème, un rail pliant en aluminium est accroché à côté de la boîte à chien. Attaché à la plate-forme, l'auge de jeu peut être tirée à l'aide du treuil à bord du L200.

Vous pouvez donc gérer même de grands succès de chasse à bord du L200.

Le lit du L200 a été équipé d'un bac de chargement, de sorte que la zone peut être nettoyée après la chasse au jet de vapeur.

Le bon pneu

Quiconque voyage beaucoup sur des routes non goudronnées a besoin des bons pneus. Mitsubishi a opté pour le BF Goodrich AT en taille 200/245 R 70 pour le Jagd-L16. Le confort de conduite sur asphalte souffre naturellement de ces pneus. Mais le Jagd-L200 est un véhicule bien trop spécial pour cela.

Et il arrive donc aux non-chasseurs:

Afin que le L200 soit jugé par des chasseurs professionnels, je devais partir à la chasse. Le chemin y était bien marqué - mais mon orientation dans la forêt était probablement plutôt mauvaise. Et donc je me suis vite retrouvé sur un chemin forestier boueux qui nécessitait une pleine concentration. Avec le rapport de vitesse activé, j'ai lentement rampé le long d'un chemin et n'ai recherché qu'une chance de me retourner. Parce qu'il n'y en avait certainement aucun sur ce chemin avant Suzuki Jimney et Lada Niva sur la route (véhicules de chasse populaires). Alors que les pneus BF Goodrich se sont obstrués par la boue et que le sol forestier en dessous retenait une couche humide d'argile prête, l'arrière de la L200 a continué à dévier de la piste. Mon courage pour une opportunité de virage a duré jusqu'à ce qu'un grand vieux tronc d'arbre bloque le chemin.

Ce n'était pas une bonne idée, cela m'a traversé l'esprit.

Revenons donc sur le chemin forestier. Le hayon RoadRanger peut être ouvert via la télécommande radio et la fenêtre de la cabine L200 peut être abaissée en appuyant sur un bouton. La vue à travers le compartiment à bagages à l'arrière n'était pas exceptionnelle, mais c'était suffisant.

Seule la traction des pneus - cela ne suffisait pas. Étant donné que l'arrière du L200 était plutôt trop léger que trop lourd sans succès de chasse, les pneus se débattaient avec le sol forestier boueux et limoneux. La bonne pression manquait tout simplement. De plus, le chemin forestier s'est légèrement abaissé du côté de la pente. Aucune chance de remonter le chemin.

En sortant, j'étais content de ne pas avoir enlevé ma main de la poignée de porte massive du L200 trop tôt, car le sol de la forêt était vraiment glissant. Deux pas sans tomber sur votre nez et vous vous sentiez comme un artiste de cirque. Les pneus étaient complètement mélangés avec le sol forestier limoneux et boueux.

Le temps des vents

Bien que vous n'ayez aucune idée dans la vie de tous les jours de la façon dont vous pourriez utiliser ce treuil sympa à l'avant, j'étais maintenant dépendant de ce treuil. Mettez la télécommande, déroulez le treuil, glissez jusqu'à l'arbre suivant, faites pivoter le crochet autour du tronc d'arbre, accrochez la corde. Revenons au L200.

Quiconque n'a jamais travaillé avec le treuil (comme moi) fait maintenant face à une expérience passionnante. L'idée était de tourner lentement le nez du L200 de 160 à 170 °. Vers la pente. Pendant que le treuil tire, vous devez régler les roues afin de ne pas creuser inutilement dans la boue. Alors restez coincé derrière le volant, portez la première grosse charge de boue sur les tapis en caoutchouc et c'est parti - embrayage, inséré à gauche, treuil en mouvement.

Et en effet - le L200 se déplace dans la bonne direction, comme poussé par un esprit forestier. Sortez après 30 °, relâchez le vent, cherchez l'arbre suivant. Et donc le jeu se répète. 4 fois. Pendant ce temps, le plancher de la L200 se remplit de morceaux de boue, les mains sont brunes de la saleté dans la forêt, le volant est recouvert d'argile. Mais - le L200 est de retour dans la bonne direction.

Il restait encore 800 mètres jusqu'au chemin forestier pavé. 800 mètres qui ont nécessité quatre utilisations du treuil car il est encore plus difficile de rester en montée, malgré la transmission intégrale, qu'en descente. Après près de 90 minutes de travaux en forêt, le L200 était en route. J'étais en sueur - mais heureuse. Et le treuil a démontré à quoi il peut servir.

J'avais oublié depuis longtemps la compagnie de chasse

Et je me fichais de ce que les chasseurs avaient à dire sur le Jagd-L200. J'avais expérimenté ce que le L200 peut faire dans cette version. Et ce qu'il ne peut pas faire. Encore une fois, les pneus étaient le plus gros problème. Peu importe la qualité de la traction intégrale - lorsque la bande de roulement des pneus est bouchée, la fin est hors route.

Mais j'étais content que Mitsubishi n'ait pas seulement mis une conversion optique avec une petite garniture dans la zone de chargement sur les roues, mais un concept sérieux avec un treuil à l'avant. Ce qui fonctionne également. Il y a des fabricants, à qui j'aurais osé un mannequin de treuil.

Mais la L200 ressemble plus à la «chose macho» - les demi-mesures ne viennent pas à la voiture.

Tout concessionnaire Mitsubishi peut le convertir en «véhicule de chasse», de sorte que même les L200 déjà achetés peuvent être convertis en «véhicule de chasse» à une date ultérieure. Alors un Hallali!