L'intégration d'Opel dans le groupe Peugeot prend forme: la future sixième génération de la Corsa sera le premier modèle de la marque allemande sur la nouvelle plate-forme compacte française. Les premiers essais avec une Corsa de présérie montrent que la petite voiture est non seulement meilleure que son prédécesseur, mais représente également un changement stratégique.
Certes, la comparaison est assez injuste: ici l'Opel Corsa actuelle avec un moteur à essence de 90 ch et une automatique à six vitesses, car un modèle de développement du successeur avec 130 chevaux turbo animés et l'automatique à huit vitesses de la gamme Opel haut de gamme. Vous n'auriez pas eu à faire un essai routier pour savoir qu'il y a des mondes entre les deux voitures.
Cela n'est pas uniquement dû à la différence de transmission. La raison la plus importante de l'énorme saut que les ingénieurs Opel ont fait dans la Corsa est le fait que l'architecture n'a pas changé entre le modèle encore proposé aujourd'hui et son prédécesseur, c'est-à-dire entre la Corsa E et la Corsa D. Moteurs, châssis et design - tout est devenu différent, plus récent, meilleur. Mais la disposition technique de la voiture est restée. Elle a peut-être trouvé sa place en 2006 lors de la mise sur le marché de la Corsa D, mais déjà en 2014 lors du lancement de la Corsa E, elle ne tenait plus pleinement compte des évolutions du marché automobile.
Entre-temps, les gens avaient découvert le SUV, jusqu'aux classes compactes et petites voitures. Opel propose également des offres ici, par exemple le Mokka X. Ou le Crossland X aux dimensions comparables et le Grandland X légèrement plus grand, tous deux issus d'une coopération convenue entre GM et PSA avant la fusion. Les trois VUS Opel se vendent très bien, et donc une petite voiture qui veut également répondre à certains besoins de confort d'un client vieillissant ne s'intègre plus si bien dans le programme. De nombreuses personnes âgées déménagent de toute façon dans le camp SUV, où elles en sont venues à apprécier la position assise élevée et la généreuse hauteur sous barrot. C'est pourquoi Opel fait désormais le tour de la Corsa et mise sur les anciennes vertus plus sportives de la marque.
La toute première Corsa, qui a été lancée sur le marché en 3,62, mesurait 1982 mètres; au cours des cinq dernières générations, elle est passée à 4,02 mètres et s'étendra bientôt à 4,06 mètres. Le nouveau modèle est également plus plat de cinq centimètres et vous êtes maintenant assis près de trois centimètres plus bas derrière le volant. Vous pouvez dire à votre arrivée que la nouvelle Corsa intègre mieux le conducteur. "Vous vous sentez vraiment impliqué dans le véhicule", explique le développeur en chef Thomas Wanke. Une impression renforcée par le pare-brise désormais plus raide. Opel n'a pas à reprendre la colonne de direction particulièrement plate avec le petit volant de Peugeot, la base technique permet deux conceptions différentes.
La nouvelle Corsa apparaît déjà comme une personnalité plus dynamique quand on apprend à la connaître. Et si vous soulevez soigneusement les plafonds de camouflage placés sur le tableau de bord pour y jeter un coup d'œil, vous verrez également une disposition plus moderne à l'intérieur, en particulier l'écran central plus grand et plus haut est accrocheur. Une relation avec l'Opel Astra est reconnaissable, seule la qualité du toucher ne peut pas encore être jugée - au stade de la pré-série, les surfaces des plastiques sont lisses et non traitées, et moins d'attention est accordée aux ajustements parfaits.
La première sortie mène le long des routes de campagne du deuxième et troisième ordre. C'est un petit convoi Opel avec Thomas Wanke dans la Corsa actuelle devant, puis deux modèles d'essai camouflés suivent, et au final la Corsa E avec ses 90 CV turbulents a clairement du mal à suivre. Ce qui n'est pas uniquement dû à la meilleure conduite de la nouvelle. La nouvelle Corsa est également supérieure dans sa conception de châssis. Au volant de l'ancien modèle, vous devez lâcher l'accélérateur, par exemple, lorsqu'il y a des bosses dans une courbe, la voiture le soulève littéralement de ses ressorts et il semble spongieux. Ce n'est pas le cas du nouveau modèle: il suit volontiers l'interaction de la pédale d'accélérateur et de la position du volant, il est nettement plus rond et plus précis que la voiture précédente, et surtout il maintient un contact plus étroit avec la route - ce qui fait une impression plus sûre.
Incidemment, cela s'applique également à la deuxième tentative avec d'autres moteurs: turbo de 1,4 litre et 100 ch dans l'ancien modèle, turbo de 1,2 litre et également 100 chevaux dans la nouvelle Corsa. Parce que la transmission de la Corsa toujours actuelle n'est pas aussi désespérément dépassée que dans le modèle automatique 90 PS, la voiture roule plus harmonieusement, mais les avantages du nouveau design restent perceptibles.
Si vous pouviez suggérer un réglage fin, il se pourrait que la Corsa ne soit pas trop nette. Ce risque existe surtout avec des roues plus grandes qui nécessitent des flancs de pneus inférieurs. Et tant qu'il n'y a pas de modèle extra sportif comme une Corsa OPC, vous devriez résister à la tentation de paraître trop jeune. D'autant plus que la nouvelle construction n'a pas pour objectif premier de dynamiser la Corsa. L'augmentation de l'efficacité était au moins aussi importante. Les deux avantages ont la même base: construction légère.
Les développeurs ont retiré jusqu'à 108 kilos de poids de la Corsa - le corps en blanc à lui seul pèse 40 kilos de moins qu'auparavant. "Notre modèle le plus léger pèse 980 kilos sans pilote", explique le développeur en chef Wanke, "qui est la nouvelle référence du segment." Wanke a bénéficié du développement PSA fondamental dans son travail: la nouvelle architecture CMP (Common Modular Platform) est a priori y compris les aciers à haute résistance qui peuvent supporter des charges plus élevées avec moins de poids.
En France, la plate-forme CMP a des exigences très précises: le matériau de construction plus léger permet une réduction des émissions de dioxyde de carbone de 1,2 gramme par kilomètre, l'aérodynamique optimisée, par exemple grâce à une sous-structure lisse, a 1,5 gramme à obtenir, et plus léger les pneus et les essieux de course devraient être responsables de 2,5 grammes. Avec les nouveaux moteurs (neuf grammes), toutes les voitures à base de CMP ont une très bonne consommation standard. Thomas Wanke déclare: "Toutes les nouvelles Corsa émettent moins de CO2 que le meilleur modèle de la série d'aujourd'hui." Cependant, Opel n'a pas encore annoncé de chiffres de consommation de carburant standard spécifiques.
Début juin, Opel lèvera le camouflage de la Corsa et montrera des photos de la nouvelle voiture, à partir de ce moment, la Corsa peut également être commandée moyennant un supplément avec un éclairage matriciel à LED, qui autrement ne serait pas disponible sur le segment des petites voitures. Il y aura des moteurs à essence avec des puissances comprises entre 75 et 130 ch et un diesel de 100 ch (tous de Peugeot), et pour la première fois Opel propose également une Corsa purement électrique. La plate-forme CMP donne de l'espace aux moteurs à combustion interne et aux moteurs électriques, ainsi qu'à trois empattements différents, deux largeurs de voie et trois versions de l'arrière. Sans surprise, le successeur de l'Opel Mokka X en tant que SUV dans la catégorie Corsa est déjà en préparation.
Stefan Anker / SP-X