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Sur les boutons, c'est parti, c'est parti!
Essai de l'Opel Astra GTC 1.6 CDTI
Qu'est-ce qui éclaire vraiment un après-midi pluvieux à Rüsselsheim? À droite, un test de conduite avec le Opel Astra 1.6 CDTI. Après six heures de route Opel Adam Rocks dans les salles saintes de Rüsselsheim, mes vieux ossements ont un besoin urgent de changer de décor. Quoi de mieux que de rentrer chez soi dans un coupé confortable? Road Trip! S'il est également l'un des diesel les plus économes en carburant du marché, rigole même le porte-monnaie. la Opel Astra GTC est plus large de quelques pouces et les canards sont plus plats sur des roues beaucoup plus grandes sur la route, ce qui est particulièrement visible à l'entrée. Ensuite, vous êtes littéralement au volant. Confortable, mais pas tout à fait "adapté à la conduite". Grâce aux différentes options de réglage, la bonne position de conduite est rapidement trouvée. Les sièges offrent un bon soutien latéral, ce qui augmente le confort, en particulier sur les longs trajets. Cependant, il y a encore place à amélioration dans la conception du cockpit. À l'arrière, il est relativement proche - et cela, même si l'Astra avec 4,42 mètres de longueur appartient aux modèles compacts les plus longs du marché. Et la vue à l'arrière est plutôt mauvaise. Même un coup d'œil à la console centrale laisse un peu désespéré. Qui est venu avec ce smorgasbord de boutons? En tant que femme, vous êtes rapidement dépassée et même si je suis techniquement bien versé et que j'aime aussi pousser les boutons, je suis un peu impuissante face au nombre inépuisable de l'ensemble du bouton. Même après un peu d'expérimentation, toutes les fonctionnalités n'étaient pas vraiment accrocheuses. En particulier, le fonctionnement de Navi and Co. reste difficile à la fois à l'arrêt et au volant.
Mais il est dit: Mieux vaut trop que trop peu. Surtout en ce qui concerne les assistants de conduite. Avec un turbodiesel 136 PS (100 kW) avec 320 Newton mètres de couple maximal, vous avez également besoin de l'un ou l'autre système qui sait comment intervenir. Le quatre cylindres provient d'une nouvelle génération de moteurs 1,6 litre et a remplacé dans la version par 110 PS (81 kW) le même diesel 1,7 litre puissant. Le chuchotement diesel, qui passe de 10,2 à 0 km / h en seulement 100 secondes, fait une bonne figure sur le long terme. Selon le constructeur, l'Opel Astra GTC 1.6 consomme entre 4,3 et 4,2 litres. Dans notre test, nous ne sommes pas tout à fait arrivés au résultat, cependant, le coupé chic est combiné avec seulement 6,1 litre toujours l'un des diesel les plus économes en carburant. Surtout compte tenu du fait qu'on disait autrefois que le diesel n'est pas bon pour la circulation urbaine. Cependant, avec le système start-stop et la consommation généralement faible de l'Opel Astra GTC sait convaincre ici.
Instinct protecteur prononcé
En plus de l'économie de carburant, l'Opel Astra montre également son côté protecteur. Tous les systèmes d'assistance sont prêts à fonctionner dès maintenant et soutiennent le conducteur dans toutes les situations imaginables. Parfois presque trop. Surtout, le panneau de signalisation aide à l'exagérer, car il détecte tous les compteurs 50 dès qu'un nouveau panneau émerge et recouvre les autres écrans tels que le numérique pour la vitesse et la consommation de carburant. Un clic rapide sur le bouton Effacer fournit un remède, il est toujours irritant. Surtout si le message "80" apparaît dans une zone 30. En outre, lors du stationnement, une aide est importante, mais pas lorsqu'elle émet un bip à chaque coin et bord, même lorsque vous vous approchez lentement de l'homme de face, qui se tient à un feu de circulation. Heureusement, vous pouvez simplement désactiver certains systèmes.
Le moteur encourage un style de conduite détendu, qui est souligné par la suspension équilibrée et la direction souple mais précise. En mode sport allume directement Ambi-Light rouge sportif et on remarque immédiatement le châssis plus serré. Les changements dans la boîte à six vitesses fonctionnent bien et la réponse de la direction et des gaz est plus directe. Bonjour, bouton amusant. L'Opel Astra GTC dérive littéralement dans les virages, ne tire pas sur la direction et ne laisse sa trajectoire par défaut que si vous le voulez vraiment. Notre retour à la ville hanséatique nous conduit à travers différentes zones météorologiques et ici, l'Opel Astra conduit souverain et calme malgré la neige et la glace ou la route pluvieuse. Le système d'essuie-glace automatique assure une visibilité fiable et le chauffage du volant pour des doigts chauds. On ne peut pas mieux voyager. Les espaces de rangement pratiques et, en particulier, le petit compartiment secret dans la console centrale offrent un confort supplémentaire. Parfait pour la lettre du véhicule ou d'autres petites choses qui ne devraient pas traîner librement.
Conclusion :
Economique et rapide vient le Opel Astra GTC 1.6 CDTI par conséquent. Mais ce qui devrait le rendre particulièrement attractif, c'est avant tout son prix. Par rapport à ses concurrents allemands, vous pouvez obtenir une voiture raisonnable qui convient parfaitement à un usage quotidien et qui ne manque que de quelques options de luxe en termes d'équipement à partir de 20.900 XNUMX euros. Ceux-ci peuvent être commandés en option et individuellement, bien que vous devriez soigneusement considérer ceux que vous voulez. Vous pouvez certainement vous passer de l'un ou de l'autre extra, car l'Opel Astra GTC a suffisamment à offrir pour allier confort de conduite et plaisir de conduite. Et si le portefeuille peut respirer facilement, ce n'est pas seulement l'Opel Astra qui démarre vraiment.
Rapport de conduite: Simone Amores Photos: Simone Amores / Opel
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