Les Porsche Speedsters ont toujours été très demandés. Il n'est donc pas surprenant qu'il y ait également une énorme demande pour le nouveau biplace malgré un prix d'un peu moins de 270.000 Euro. Mais la production est limitée aux unités 1.948.
Cette Porsche Speedster a un long délai de livraison. Déjà 2013 a eu l'idée de produire la Porsche ouverte basée sur GT avec une extrémité arrière extrêmement plate. «Les premiers croquis de conception ont finalement été l'ouvre-porte pour que nous puissions mettre en œuvre le projet 911 Speedster pour la série 991», explique Jörg Jünger, chef de projet pour les véhicules routiers GT chez le constructeur de voitures de sport de Zuffenhausen.
Le résultat est une voiture qui met les valeurs de la marque Porsche au point, selon Jünger. «Le Speedster allie purisme, athlétisme, construction légère, plaisir de conduire non filtré et un haut degré d'exclusivité.» Ce dernier n'est pas uniquement basé sur le prix d'un peu moins de 270.000 Euro. La production est limitée à exactement des copies 1.948, qui ont probablement toutes été commandées depuis longtemps. La limitation est dérivée de l'année 1948. À cette époque, l'ancêtre de toutes les voitures de sport Porsche a célébré sa première avec le 356 No. 1 Roadster. Six ans plus tard, le premier véritable Speedster avec une sortie de 110 PS et un maximum de 200 kilomètres par heure suit rapidement. Initialement, le biplace n'était disponible qu'aux États-Unis. Le prix: 2.999 dollars.
L'idée de base de la voiture d'alors doit être poursuivie avec la Speedster Year 2019. C'est d'une part, l'aspect et ici par rapport au modèle précédent de l'année 2010 couvercle de coffre de forme beaucoup plus plate. Le grand composant puissant est en carbone et ne pèse que dix kilogrammes. Frappant les soi-disant streamliners à double bulle. Les deux capuchons s'étendent des appuie-tête vers l'arrière. Sous le couvercle se trouve la construction du toit, qui peut être ouverte ou fermée en un rien de temps, avec un dessus en tissu adapté à un usage quotidien. Le pare-brise est cinq centimètres plus bas que les modèles GT de la série expirant enfin avec la série Speedster 991. Comme le couvercle de coffre, le capot et les ailes sont également en carbone. Pendant que le 991 R était attaqué ici, le tablier avant provient du 911 GT3, le becquet arrière extensible du GT3 Touring.
À l'intérieur, le Speedster est en effet avec des éléments en cuir noir et des sièges baquets pleins Sichtcarbon, mais rayonne de purisme dans la culture pure. Dans la console centrale, un seul compartiment de rangement est fourni. Cependant, Porsche propose la gestion de la communication, y compris la navigation en ligne, la commande vocale et la préparation des smartphones, le module Connect Plus et le package de son puissant 150 Watt plus un système avec huit haut-parleurs et amplificateurs sans frais supplémentaires.
Le poids à vide de 1.465 2,87 kilogrammes augmente un peu et le rapport puissance / poids de 3 kilogrammes par puissance devrait être un peu pire. Mais les performances du six cylindres de quatre litres connu de la GT510 n'en sont pas pour autant négatives. Les 3 ch du moteur atmosphérique - dix de plus que dans la GT8.400 - sont à une vitesse de 9.000 470 tours par minute. Un maximum de 6.250 100 visites sont possibles. Le couple le plus élevé de 310 Newton-mètres est disponible à XNUMX XNUMX tours. La puissance est transmise via une transmission manuelle à six vitesses précise et réglée avec des distances de changement de vitesses très courtes. Il en résulte une accélération de l'arrêt à XNUMX km / h en quatre secondes. Au sommet, XNUMX kilomètres à l'heure sont réalisables.
L'augmentation de la pression d'injection par rapport au GT3 de 50 sur barre 250 améliore sensiblement la réponse du moteur. Incroyable, avec quelle force il avance déjà avec la douce pression sur la pédale d'accélérateur. Cette dynamique maintient l'aspirateur dans toutes les zones de tempo. Même bien au-delà de la marque 200, l'estomac est pressé contre la colonne vertébrale lors de la violente accélération. Le moteur joue parfaitement même sans ouvrir l'accélérateur au toucher d'un bouton, l'ensemble du clavier d'un mamelon. Il rugit, il siffle, il marmonne - selon la touche choisie par le pied à gaz.
Contrairement au GT3, le Speedster possède deux filtres à particules, répondant à la norme Euro 6d-temp. Soit dit en passant, le système d'échappement avec son double tuyau d'échappement classique pèse dix kilogrammes de moins que le GT3 malgré les deux filtres. Une réduction de poids qui a un effet positif sur l'équilibre entre les essieux avant et arrière.
Le châssis est basé sur la technologie du GT3, est conçu avec un verrouillage transversal arrière mécanique, une direction d'essieu arrière et des supports de moteur dynamiques complètement sur le sport. Ici, les techniciens ont adapté tous les systèmes de contrôle tels que la distribution de couple variable ou le système d'amortisseur actif, y compris l'abaissement de 2,5 centimètres au biplace. Grâce à la direction extrêmement précise, il peut être déplacé dans les virages sur les roues en alliage 20 même avec une conduite vraiment rapide. Un pur plaisir de conduire. Les valeurs de décélération correspondantes sont fournies en standard par des freins en céramique perforés et ventilés.
En option, Porsche propose un ensemble de conception patrimoniale pour le Speedster. Il incorpore des éléments historiques des années 1950 et 60 - tels que l'intérieur classique en cuir bicolore de l'intérieur, qui définit des accents visuels avec de nombreux éléments en cognac. Des souvenirs nostalgiques réveillent alors la peinture extérieure spéciale. Il combine le GT silver métallisé classique avec une partie avant partiellement décalée en blanc dans le look dit "Spears", qui se poursuit sur les ailes des montants A. Les graphismes blancs du sport automobile dans le design Heritage sur les portes et le capot confèrent au 911 Speedster un caractère spécial. Ils rappellent les Speedsters 356 historiques que leurs propriétaires conduisaient lors des courses du Porsche Club. Les numéros de début à deux chiffres maximum indiqués dans le diagramme peuvent être librement sélectionnés. 21.634 Euro appelle le constructeur de voitures de sport pour. Et si vous voulez vous décorer avec un chronographe adapté, vous devez prévoir plus de 9.950 Euro. Porsche Design Timepieces fait des copies 1.948 en tant que "911 Speedster" ou "911 Speedster Heritage Design". Une seule montre peut être commandée par voiture.