Depuis le début de l'année, le SUV actuellement le plus cher et le plus grand du monde est également proposé en Allemagne. La Rolls Royce Cullinan n'est pas disponible sous 315.000 Euro, a quatre roues motrices, un moteur à cylindre 12 et le plus grand coffre de tous les SUV.
Cette voiture roule dans son propre monde. Dans une sorte de réserve abritée, où ses propriétaires partagent leur temps sur des fauteuils moelleux devant des feux de bois rugissants dans leur club haut de gamme, puisant dans leur cigare 100 Euro. Dans cette image clichée du royaume des puissants, couronnés et super riches, tout ce qui se passe là-bas dans la vraie vie ne se produit pas. Des problèmes tels que le changement climatique, le passage à l'électromobilité, les gaz d'échappement ou même l'interdiction de conduire dépassent ce petit groupe de la part de la Rolls Royce Cullinan dont les concepteurs sont vraiment fiers, l'arrière avec ses deux sorties d'échappement chromées.
Bien sûr, rouler sur un véhicule 300.000 Euro cher comme le premier SUV de la plus britannique de toutes les marques premium, seul par sa présence et sa taille toujours en danger d'être pris dans de tels stéréotypes. Après tout, cette voiture avec son moteur 12-Zyinder, sa puissance 571-PS, son apparat à l'intérieur et ses tonnes de poids 2,66 pour une très petite partie de l'humanité est même accessible. La contemplation sobre frappe toujours de fascination, de raison d'allure. Le Cullinan veut être différent maintenant. "Il est unique et définit un voyage luxueux complètement nouveau", explique Torsten Müller-Ötvös, le patron de la noble filiale BMW et fait part du désir de ses clients, avec leurs routes bitumées Rolls également partir parfois. La direction anglo-allemande prévoit même que le SUV pourrait devenir la Rolls Royce la plus vendue.
Le sous-sol donnant la base partage le géant du compteur 5,34 avec la berline de luxe Phantom. Le cadre en aluminium a été adapté aux défis d'une transmission intégrale pour les terrains accidentés. Le château sur roues était plus haut, mais un peu plus court que leur sœur berline. Les Anglais ont célébré plusieurs premières. Pour la première fois, il existe un Rolls à traction intégrale, selon la première traction sur l'essieu avant. Aucun modèle n'avait auparavant un hayon, pas de sièges arrière rabattables et pas un si grand espace pour les bagages ou autres.
Néanmoins, il n'y a pas que des similitudes avec le fantôme sous le capot. Les portes latérales s'ouvrent dans des directions opposées à la manière d'une armoire, contrairement aux SUV conventionnels, le coffre à bagages est séparé de l'habitacle du passager par une paroi vitrée. Cela le garde confortable et dodu même lorsque Butler James range les bagages dans le gel et le hayon ouvert. Un petit plus: sur simple pression d'un bouton, deux chaises de camping étroites et une table sortent d'un compartiment du coffre et viennent se poser sur le haut de la partie basse du hayon. Le Cullinan sert de box privé lors d'événements en plein air tels qu'un tournoi de polo.
Le Cullinan propose également une liste apparemment interminable de subtilités qui adoucissent davantage la vie des détenus. Qu'il s'agisse d'un bouton qui rapproche la porte grande ouverte de près, des accoudoirs chauffants, des moniteurs de qualité HD pour les passagers arrière ou des sièges de massage de première classe. Tout autour des meilleurs matériaux que le propriétaire peut assembler lui-même. Bois, cuir, métaux spéciaux sont proposés. Pas de problème, dans le Cullinan, investissez à nouveau l'équivalent d'une Mercedes Classe E. Ensuite, le seuil 400.000 Euro est dépassé.
Malgré ses dimensions extérieures exorbitantes et son poids luxuriant, le Rolls in Ride est incroyablement pieux et simple. Grâce à la direction intégrale, il tourne même dans les virages serrés, même si le bon Ausholen avant de tourner nécessite une certaine habitude. Lors d'essais routiers dans le sud de la France dans des rues étroites, un pilote Cullinan découvre toujours son côté défensif en vue des habitants venant en sens inverse. Retenue et remise en place, si elle menace de se resserrer entre les deux plaques. Qui veut risquer la pureté de la laque de son bijou? Le propriétaire d'une camionnette Renault des années 90 risque de se toucher, une Rolls Royce menace un long séjour dans l'atelier spécial.
Comment la souveraineté est énoncée, prouve le pas sur la pédale droite. Les douze cylindres ne connaissent pas un moment de choc, le noble Trumm puise dans une puissance de traction sans limite ressentie. Eh bien, le moteur silencieux par ailleurs silencieux, pas intrusif ou stressé athlétique. Après le passage à la vitesse supérieure de la boîte automatique à huit rapports revient immédiatement avec une vitesse décroissante le silence souhaité lorsque le double turbo n'est plus nécessaire. Le résultat est le plus haut niveau de confort même à vitesse d'autoroute, ce qui est également possible jusqu'à 250 km / h si nécessaire. Personne ne demande quelle quantité d'aliments concentrés la capacité cubique de 6,75 litre veut être fournie. Mais le préposé de la station-service est content.
Lors de ce test, il n'était pas prévu de désactiver les sentiers battus. Même si un tel Cullinan y est bien préparé. Aucun SUV de luxe ne peut traverser plus d'un demi-mètre d'eau profonde, personne ne peut creuser dans le sable du désert ou ramper sur des collines boueuses. Traction intégrale à commande électronique, réglage de la hauteur grâce à la suspension pneumatique ou diverses aides à la montée et à la descente à bord. Un système de caméra complet permet à l'aventurier d'être toujours bien informé sur l'extérieur.
Sur la quantité de temps aussi la richesse du système d'assistance que le parent anglais partage avec ses donneurs de gènes de BMW. Radar à distance, vision nocturne, avertissement de maintien de voie ou aide au stationnement se sont mariés à la tradition de la voiture classique. Cela comprend également un point d'accès sans fil pour les autres voyageurs. Le fonctionnement de tous les assistants utiles est logé dans le tableau de bord conventionnel habituel. Par conséquent, le moniteur de navigation est sorti plus lisse que d'habitude ailleurs. De plus, la mise en réseau avec l'environnement numérique n'est pas encore à jour, ce que les acheteurs de voitures aussi chères pourraient vouloir. Le système électrique fonctionne toujours avec 24 Volt et l'électrification du Cullinan est encore loin.
Ce serait tout simplement idéal pour une Rolls Royce. Le vol plané silencieux et souverain est l'une de ses compétences de base, l'espace pour une batterie solide serait facile à trouver et à charger le majordome déjà mentionné. Même l'argent est connu pour ne jouer aucun rôle significatif dans ces cercles. La marque, qui est l'une des marques de voitures les plus chères, ne saute toujours pas par dessus son ombre. Le désir des clients sur les cylindres 12 n'est toujours pas rompu.