Après VW avec l'ID.4, la filiale tchèque Skoda lance désormais un SUV électrique quelques semaines plus tard. L'Enyaq iV devrait marquer avec beaucoup d'espace, des fonctionnalités élevées et des prix plus bas.
L'ensemble du package doit s'adapter. Cette devise s'applique particulièrement aux voitures électriques. Plus la relation entre l'espace et la gamme, ainsi que l'aspect pratique et le prix est bonne, plus les chances de succès sur le marché sont grandes. La marque tchèque Skoda aurait dû créer ici une excellente base avec l'Enyaq iV. Le SUV électrique de milieu de gamme, techniquement étroitement lié au VW ID.4, offre des conditions idéales pour passer à l'électromobilité, en particulier pour les familles et les personnes ayant des loisirs sportifs et les besoins d'espace correspondants. Car la Enyaq iV coûte 33.800 euros au départ et est donc à égalité avec les petites voitures électriques comme la Honda e, la Mini Cooper SE, la Peugeot e-208 ou la Fiat 500.
Le client Enyaq, cependant, reçoit beaucoup plus de voitures pour son argent. En d'autres termes: de la place pour cinq personnes, un immense coffre et une autonomie minimale de 362 kilomètres, sur la base de la valeur standard WLTP comme valeur de référence. Une batterie d'une capacité utile de 52 kWh se trouve alors dans le plancher du véhicule, ce qui a incité Skoda à nommer cette variante iV 50. Parce que vous pouvez choisir entre deux batteries supplémentaires avec l'Enyaq, il existe également les versions iV 60 et iV 80. Elles ont une capacité de batterie de 58 et 77 kWh. Ce dernier devrait parcourir jusqu'à 536 kilomètres avec une seule charge et devrait ensuite convaincre au plus tard les sceptiques restants qu'un véhicule électrique convient parfaitement comme première voiture à part entière dans la maison.
Skoda a lié différents moteurs aux différentes tailles de batterie. L'iV 50 a 109 kW / 148 PS, l'iV 60 a 132 kW / 180 PS et l'iV 80 a 150 kW / 204 PS. Tous roulent avec la propulsion arrière car le moteur est à l'arrière. Un peu plus tard dans l'année, il y aura la version à traction intégrale iV 80x avec 195 kW / 265 PS et le modèle sportif iV RS avec 225 kW / 306 PS. Ils ont un deuxième moteur électrique. Il est placé sur l'essieu avant.
Nous avons pu conduire l'Enyaq iV 80. Comme prévu, la puissance de sortie est élevée et le niveau sonore est faible. 310 Newton mètres - cela correspond au couple d'un moteur de deux litres de cette classe, est entièrement disponible à partir de pratiquement zéro et a un jeu facile avec le SUV de 4,65 mètres de long. Ils confèrent à Enyaq une souveraineté difficile à atteindre avec un moteur thermique comparable. La souplesse d'une propulsion électrique, la combinaison d'accélérations calmes et puissantes est toujours fascinante.
Avec Enyaq, Skoda a réussi à mettre sur les roues une voiture électrique parfaitement harmonieuse qui plaît dès le premier kilomètre. Dans le cockpit, un agréable mélange de monde tactile et analogique a été choisi, dont le fonctionnement est presque intuitif. Les menus et fonctions fréquemment utilisés peuvent être attribués aux boutons favoris pour un accès plus rapide. Ensuite, il y a les nombreuses idées «Simply Clever» qui caractérisent chaque Skoda. Bien sûr, il y a encore le compartiment parapluie dans les portes avant ou le grattoir à glace, qui cette fois n'est pas dans le réservoir mais dans le panneau du hayon. Mais en outre, des détails ont été conçus spécialement pour la mobilité électrique, comme un nettoyeur de câble de charge.
En parlant de charge: lors de la commande de l'Enyaq, il est important de regarder attentivement les variantes de variateur / batterie. Parce que plus la puissance du moteur et la capacité de la batterie sont élevées, plus elle peut être chargée rapidement. Le modèle de base crée un courant alternatif maximum de 7,2 kW sur le boîtier mural domestique, 50 kW sur une colonne de courant continu (DC). Les modèles Enyaq de qualité supérieure autorisent 11,0 kW (CA) et jusqu'à 125 kW CC, ce qui réduit considérablement les temps d'arrêt sur les aires de service autoroutières. Il n'est pas surprenant que Skoda rapporte qu'environ 70% des plus de 5.000 précommandes concernent le modèle iV80.
Afin d'avoir d'autres petits équipements à bord, il est conseillé de ne pas se fier au modèle de base de l'Enyaq. Par exemple, il n'existe pas de combinaison nouvelle et intéressante de housse de siège en fibre naturelle / laine. Aussi nul: une pompe à chaleur pour augmenter l'autonomie, une jante chic de 20 pouces ou un attelage de remorque. Ces derniers cochent près de 80% dans le configurateur afin de pouvoir transporter des vélos. Dans le cockpit, l'Enyaq de base n'a qu'un écran de 13 pouces et pas de XNUMX pouces.
Cependant, toutes les versions ont en commun la très bonne sensation d'espace et l'énorme quantité d'espace disponible. En raison de la plate-forme du groupe MEB sur laquelle se trouve Enyaq et du faible encombrement de la propulsion électrique, les occupants en bénéficient énormément. Même à l'arrière, c'est comme s'asseoir dans le salon d'affaires. Le coffre a une capacité de 585 litres, est facile à charger, dispose de divers compartiments de rangement sous le plancher et peut être étendu à 1.710 litres en rabattant les dossiers. Un niveau que certaines combinaisons premium de la classe supérieure n'atteignent pas.
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Avec Enyaq iV, Skoda a remporté un grand succès. Le SUV électrique ne devrait occuper aucune niche pour les individualistes, mais devrait aller massivement en volume. L'accent est de plus en plus mis sur les clients commerciaux. Parce que les conducteurs de voitures de société en bénéficient énormément en termes de fiscalité avec les voitures électriques. Seulement 0,25 pour cent au lieu de 1,0 pour cent habituel du prix de liste brut doit être imposé comme un avantage pécuniaire (pour l'usage privé de la voiture de société). Dans l'année, un joli centime peut se réunir.
Spécifications:
VUS de milieu de gamme à cinq portes et cinq places; Longueur: 4,65 mètres, largeur: 1,88 mètre, hauteur: 1,62 mètre, empattement: 2,77 mètres, volume du coffre: 585-1.710 XNUMX litres
Version iV 50: moteur électrique sur l'essieu arrière, puissance 109 kW / 148 PS, couple maximal: 220 Nm à 0 tr / min, entrée automatique, traction arrière, 0-100 km / h: 11,3 s, Vmax: 160 km / h, consommation standard: 14,6 kWh / 100 kilomètres (WLTP), autonomie 362 km, émissions de CO2: 0 g / km, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de 33.800 euros
Version iV 60: moteur électrique sur l'essieu arrière, puissance 132 kW / 180 ch, couple maximal: 310 Nm à 0 tr / min, entrée automatique, traction arrière, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmax: 160 km / h, consommation standard: 16,0 - 14,4 kWh / 100 kilomètres (WLTP), autonomie 412 km, émissions de CO2: 0 g / km, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de 38.850 euros
Version iV 80: moteur électrique sur l'essieu arrière, puissance 150 kW / 204 PS, couple maximal: 310 Nm à 0 tr / min, entrée automatique, traction arrière, 0-100 km / h: 8,6 s, Vmax: 160 km / h, consommation standard: 16,0 kWh / 100 kilomètres (WLTP), autonomie 536 km, émissions de CO2: 0 g / km, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de 43.950 euros
Brève description:
Pourquoi: parce que vous voulez combiner la conduite électrique avec une fonctionnalité élevée
Pourquoi pas: parce que des tournées plus longues signifient encore trop de compromis
Quoi d'autre: VW ID.4, IONIQ 5, Kia EV6, Aiways U5, Mustang Mach-E, Nissan Ariya
Quand arrive-t-il: avril 2021
Et ensuite: les deux versions à transmission intégrale Enyaq iV 80x et iV RS avec une puissance de 195 kW / 265 PS et de 225 kW / 306 PS
