En plus de la WRX STI chaude, le Forester terre-à-terre est probablement le modèle le plus connu de Subaru. La nouvelle édition du modèle tout-terrain à succès progressivement converti en SUV modèle japonais à succès arrive au printemps prochain après une longue attente en Allemagne sur le marché. Pour la première fois dans une Subaru est un lecteur hybride à bord.
SP-X / Vienne. Au cours des dernières années 78.750, les acheteurs de voitures allemands ont opté pour une Subaru Forester un bon moment 22. Ainsi, le "forestier" après la petite voiture dormante 2011 Justy est le modèle le plus vendu par rapport à Toyota ou Nissan plutôt petit constructeur automobile japonais. Maintenant, c'est le tout nouveau Forester, qui marque le début de l'ère électrique pour Subaru. Mais très attentivement.
Teesdorf est un village de 1.800 25 habitants en Basse-Autriche, à 40 kilomètres au sud de Vienne. L'un des plus grands centres de sécurité routière d'Europe est situé sur une superficie de XNUMX terrains de football. Ici nos voisins pratiquent la conduite en toute sécurité de leurs moyens de transport dans leurs propres voitures ou à motos sur un parcours tout-terrain avec des montées et des descentes raides, un circuit ou un asphalte, parfois une dalle circulaire irriguée sous la direction de professionnels. Un lieu insolite pour une première mondiale, qui n'est qu'un petit pas pour le monde automobile, mais un très grand pas pour le constructeur automobile japonais.
La première Subaru, qui utilise également un moteur électrique pour l'avancement contemporain en plus du moteur à essence boxer traditionnel. Certes, avec seulement 12,3 kW / 16,7 PS, l'assistant propre du nouveau Forester est plutôt modeste et caché dans le boîtier de la transmission automatique CVT à variation continue. Le moteur est utilisé pour soutenir le moteur Boxer de deux litres, qui à son tour donne le ton avec 110 kW / 150 PS. Ce soi-disant "hybride doux" est une technique bien connue pour économiser du carburant dans la circulation urbaine et pour augmenter la puissance dans les plages de régime inférieures.
La nouvelle Forester, qui après sa première américaine il y a plus d'un an maintenant pour la première fois dans la version européenne prête pour un essai routier, n'a pas de plaques d'immatriculation, même ses spécifications exactes et ses prix Subaru non encore révélés. Même l'apparence est considérablement différente de celle du prédécesseur actuellement vendu. Bien que la silhouette bien connue soit restée presque intacte, mais surtout à l'avant, les designers ont mis de nouveaux accents. Deux entrées d'air bordées d'argent, entre une grille placée légèrement plus haute. La taille latérale a glissé plus haut, le bord inférieur de la lunette arrière monte légèrement vers l'arrière. Si la partie arrière du prédécesseur était plutôt conservatrice dans la conception, les feux arrière atteignant le hayon couvrent désormais les coins d'une bande décorative ludique.
Les mesures ont été corrigées seulement légèrement vers le haut, 1,5 centimètres plus longs, 2 centimètres plus larges. L'empattement allongé d'un centimètre 3 est plus important, ce qui améliore particulièrement l'espace pour les jambes des banquettes arrière en évitant le contact du genou avec le dos des sièges avant plus clairement qu'auparavant. Le design de l'intérieur n'a été modifié que très peu, offre comme d'habitude chez Subaru une haute qualité solide en fonction de l'équipement sélectionné.
Le premier chapitre de test pour le novice est une piste hors route dans laquelle, selon le chef de projet Tomoyuki Nunome, la conduite hybride est plus perceptible que sur les routes solides. L'ingénieur a raison. Surtout en rampant sur des pierres épaisses, des collines cahoteuses et des virages inégaux, dans lesquels même la roue arrière est en l'air, l'emporte sur la puissance supplémentaire du 16. Alors qu'un moteur à combustion interne à des vitesses extrêmement basses a encore et encore besoin d'amortisseurs à gaz pour ralentir vers l'avant, l'e-collègue est déjà bien réveillé lorsqu'il roule sur un obstacle et fournit suffisamment de puissance de traction pour grimper et ramper.
Comme le Forester est traditionnellement acheté plus fréquemment dans les zones montagneuses que dans les basses terres, la capacité de s'éloigner de l'asphalte est tout à fait souhaitable pour les clients locaux. La Poste Suisse a longtemps utilisé Subaru pour approvisionner des destinataires dans des zones résidentielles éloignées qui ne peuvent être atteintes que par des chemins naturels. L'aptitude hivernale est également standard sur le Forester.
Pourtant, la plupart des nouveaux rangers se transformeront rarement en paysage. Même si les utilisateurs classiques n'auront pas d'ambitions sportives, le duo drive apporte des avantages. Dans les virages serrés, il utilise également la réponse précoce de la pédale d'accélérateur, simplement parce qu'il ne faut pas attendre suffisamment de vitesse du moteur à essence pour accélérer. Sur le Teesdorfer Rundstrecke avec son réseau serré de courbes assez tangibles. Cependant, la torsion véhémente du type sportif est contrée par la transmission automatique à variation continue, qui recherche naturellement la bonne vitesse encore et encore. Il se sent beaucoup plus détendu lors d'une croisière sur le long terme.
En circulation urbaine, le nouveau Forester pourra également marquer des points. Parce qu'avec le stop-and-go constant, le moteur à essence peut souvent être arrêté grâce à son e-collègue. En moyenne, des économies de dix pour cent ou plus sont possibles. La Subaru peut même être en mouvement jusqu'à 40 km / h. C'est juste un peu plus de 1,5 kilomètres.
Dans l'ensemble, la Forester est une voiture de bien-être avec beaucoup de confort sur tous les sièges, avec une large gamme de système d'assistance moderne et en fonction de l'équipement luxuriant économique. Nouveau est un voyage dans le monde virtuel. Grâce à la reconnaissance faciale, la voiture peut mémoriser jusqu'à cinq utilisateurs. Si l'un d'eux se balance alors derrière le volant, la position du siège, le réglage des rétroviseurs et même la station radio préférée sont automatiquement activés. Une bonne idée, si un tel forestier dans la famille est utilisé encore et encore par d'autres membres.
La filiale allemande de Subaru ne révèle encore rien sur les prix, les performances et la consommation. Enfin, un bon semestre se passera avant que le nouveau venu chez le concessionnaire. Mais il est clair qu'il aura toujours la technologie hybride à bord, qu'il voyagera toujours avec quatre roues motrices et certainement une touche plus chère que le modèle actuel de même force. Cela coûte selon l'équipement entre environ 32.000 et 40.000 Euro.