Pour nous, Suzuki est principalement synonyme de petites voitures et de tout-terrain pratiques. Mais comme le marché exige d'autres modèles et des motorisations alternatives, les Japonais ont négocié avec Toyota et ont utilisé la gamme du grand partenaire. Le soi-disant nouveau Across est donc aussi une vieille connaissance.
Ne nous connaissons-nous pas de quelque part? Si vous tombez sur le nouveau Across chez un concessionnaire Suzuki ces jours-ci, vous devriez vous gratter la tête deux fois. Les Japonais n'ont jamais eu un si gros SUV, et certainement pas avec un lecteur plug-in. Et pas d'autre voiture neuve avec un prix de base de 58.280 4 euros. En revanche, l'Across, qui à côté de voitures comme la Jimny ressemble presque à un colosse, semble étrangement familier. Pas étonnant. Parce qu'en tant qu'enfant d'une alliance relativement jeune entre Suzuki et Toyota, l'Across n'est qu'un RAV1,0 très discrètement modifié, avec lequel le partenaire junior veut compléter son portefeuille et, grâce à la prise de courant, réduire la consommation de sa flotte en même temps. temps. Car avec une consommation standard de XNUMX litre, la plus grande actuellement est aussi la Suzuki la plus économique de la flotte.
L'équipement pourrait être plus abondant
Suzuki attire les nouveaux venus de modèles comme le SX4 ou le Vitara avec des dimensions plus grandes, de meilleurs équipements et une ambiance plus agréable. Ce n'est pas pour rien que l'Across mesure 4,64 mètres, offre beaucoup d'espace sur tous les sièges avec un empattement de 2,69 mètres et attire les maîtres de chargement avec 490 à 1.604 litres de bagages. Même si, contrairement à Toyota, Suzuki ne propose pas d'affichage tête haute, se passe du rétroviseur avec caméra panoramique et enregistre la navigation avec l'infodivertissement à écran tactile, des extras tels que le contrôle de la distance avec guidage de voie ou les assistants lors des manœuvres en arrière sont recherchés. de nombreux autres modèles japonais en vain. Et le cockpit peut encore paraître relativement sobre, mais il est beaucoup plus élégant que tout ce que Suzuki avait à offrir jusqu'à présent.
Comme pour le RAV2, il existe deux moteurs électriques de 4 kW / 40 PS sur l'essieu arrière et de 54 kW / 132 PS sur l'essieu avant pour contrer l'importante empreinte CO180. Parce que la batterie installée sous le plancher de la voiture stocke jusqu'à 4,5 kWh après 7,5 heures sur la wallbox ou 18,1 heures atrocement longues sur la prise, l'électricité est suffisante pour 75 kilomètres dans le meilleur des cas. Pour que la pratique reste aussi proche que possible de la théorie, l'Across est disponible, par exemple, comme l'un des rares plug-ins à pompe à chaleur pour une efficacité maximale en climatisation.
Stromer en vaut la peine
Lorsqu'il est chargé de cette manière, l'Across ressemble presque à une voiture électrique pure au début du voyage: il démarre sans moteur à combustion, il erre silencieusement à travers la ville et c'est aussi un soliste électrique à la campagne: avec une valeur de sprint de 10 secondes et 135 km / h Il n'y a pratiquement aucune raison de démarrer le quatre cylindres de 2,5 litres avec ses 185 ch à vitesse maximale.
Si vous le faites quand même, soit en changeant de mode de conduite, soit en commençant par un kickdown, vous ferez l'expérience de l'Across d'un côté plutôt inhabituel, car sportif chez Suzuki: avec une puissance système de 225 kW / 306 PS et la somme de 227 thermiques. et 270 et 121 Nm électriques le modèle le plus puissant de l'histoire, il développe une poussée brute vers l'avant qui rapproche les pneus de leur limite d'adhérence: de 0 à 100 en 6,0 secondes, on n'aurait pas attendu d'un éco.
L'essence peut devenir bruyante
Mais attention: même si elle a plus de punch aux feux de circulation que certaines voitures de sport, l'Across n'est pas une voiture pour les agressifs: Premièrement, la transmission CVT à variation continue est gênante lorsque le style de conduite est trop sportif, ce qui crée le caoutchouc. effet de bande, même après des boucles d'optimisation notables par les ingénieurs de Toyota, n'a pas encore tout à fait baissé. Après tout, même le verre isolant épais ne peut pas masquer complètement le hurlement épuisé du moteur à essence. Et deuxièmement, au plus tard, 180 choses sont à nouveau terminées. De plus, le châssis peut également compenser les trois quintaux supplémentaires de plug-in, mais les ressorts et les amortisseurs ne sont pas vraiment conçus pour le dynamisme. Fondamentalement, l'Across est un croiseur familial. Cependant, le SUV convient également en tant qu'aventurier: parce que Suzuki est généralement sérieux au sujet de l'utilisation hors route, l'économiseur a également la transmission intégrale.
Jusqu'ici tout va bien. Mais au plus tard en regardant la liste de prix, les acheteurs de Suzuki se grattent la tête une fois de plus. Car alors que Toyota a le RAV4 comme hybride rechargeable à partir de 47.490 11.000 euros, Suzuki demande près de XNUMX XNUMX euros de plus pour le clone issu de la coopération. Au moins sur ce point, le plus petit des deux partenaires montre le plus grand courage.
Données techniques
VUS milieu de gamme à cinq portes et cinq places; Longueur: 4,64 mètres, largeur: 1,86 mètres (largeur avec les rétroviseurs extérieurs: non spécifié), hauteur: 1,69 mètres, empattement: 2,69 mètres, volume du coffre: 460-1.604 litres
Hybride rechargeable avec moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres et deux moteurs électriques; 225 kW / 306 ch, couple maximal (moteur à essence): 227 Nm à 3.200 - 3.700 tr / min, transmission intégrale, CVT automatique, 0-100 km / h: 6,0 s, Vmax: 180 km / h, vitesse maximale électrique 135 km / h, autonomie électrique 75 km, consommation standard: 1,0 litre / 100 kilomètres, émissions de CO2: 22 g / km, émission standard: Euro 6d, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de 58 euros
bref
Pourquoi car aucune Suzuki n'offre plus d'espace et plus de prestige
Pourquoi pas car il offre moins de fonctionnalités et coûte plus cher que l'original
Quoi d'autre Le VW Tiguan ou le Toyota RAV4 de longue date
Quand vient-il déjà dans le commerce
