Toyota et émotions? S'exclut réellement. Mais la GR Supra chasse toute raison à travers l'échappement et se révèle être une voiture de sport à l'approche merveilleuse. BMW n'est pas complètement impliqué
Si le patron a quelque chose en tête, la prise de décision même dans un groupe aussi structuré que Toyota, avec près de dix millions de véhicules par an, l'un des plus grands constructeurs automobiles du monde, parfois assez court. Parce que Monsieur le Président, M. Akio Toyoda aime courir. Son morceau préféré est le Nordschleife du Nürburgring. Et c'est ici, dans l'Eifel, que l'idée de faire revivre la légende des voitures de sport Supra est née il y a quelques années. Mais même un M. Toyoda était très conscient que les voitures de ce type sont économiquement difficiles à maîtriser.
La solution était BMW. Pourquoi ne pas combiner Supra et Z4? Les Bavarois obtiennent leur roadster racé, les Japonais leur coupé cool. Une situation gagnant-gagnant parfaite qui a donné à la Supra la meilleure dynamique de conduite jamais trouvée dans une voiture de sport de production Toyota. Pas moins le résultat de la disposition classique: moteur longitudinal longitudinal, entraînement arrière, entre deux sièges, fini. Associé à une ingénierie de pointe, une construction légère, un centre de gravité bas et une répartition du poids du 50 idéal: le 50 vise une seule direction: le plaisir de conduire.
Toyota était même si intelligent, pas l'enfer pour réanimer tout agrégat du groupe ou pour de l'argent cher en hommage à l'ancienne Supra pour construire un nouveau moteur six cylindres en ligne, s'il existe déjà un moteur de haute technologie puissant et élégant à Munich, le soi-disant moteur B58. Trois litres, 340 PS et 500 Newton mètres solides. Ce sont les données clés. Avec une transmission automatique 8 fonctionnant à la perfection - une transmission manuelle, il n'y a pas - cette combinaison est une sorte d'équipe de rêve sous le capot ellenlangen.
Ce qui est dans la Supra, ne peut être taquiné que légèrement dans le trafic. Le meilleur endroit, sinon idéal, pour cela est le circuit. La voiture de sport kilo-lourde 1.570 imprègne parfaitement les virages et peut facilement être maîtrisée jusqu'à la limite. L'ensemble de la voiture est très équilibré et permet également aux non-professionnels derrière le volant de réaliser des temps de tour rapides sans gouttes de sueur sur le front. Le six cylindres en ligne, double suralimenté, se lance à basse pression même à basse vitesse et développe un joli son sportif, bien perceptible, mais jamais indécent à fort volume.
Le châssis commun avec la BMW Z4 confère également à la Supra une ergonomie exceptionnelle. La voiture tient comme une chaussure sur mesure. Devant l'instrument supposément le plus important d'une voiture de sport: le tachymètre, placé au centre du cockpit. Ici, Porsche peut saluer. Le tableau de bord est classiquement divisé, au milieu d'un grand écran intronisé 8,8 pouces, certains interrupteurs rotatifs, tels que ceux du climatiseur, ne font pas seulement penser à ceux de BMW, ils le sont aussi, mais cela ne doit pas être un inconvénient. Le levier sélecteur de la transmission automatique, le volant et le i-Drive-Controler montrent également une certaine affinité avec le partenaire bavarois. Un peu inhabituelle est la distribution asymétrique de la console centrale. Elle est un peu plus ouverte au passager, lui donne visuellement plus d'air.
Dans l'ensemble, cependant, aucune sensation d'espace luxuriante ne devrait être attendue. L'intérieur est coupé court, le toit abaissé profondément sur les côtés. Mais vous êtes également assis dans une voiture de sport. La valeur en termes de bagages est également faible. Sous le hayon, il ne reste que 290 litres de volume de chargement. Cela suffit pour le week-end ou les courses habituelles. La caisse, cependant, doit être élevée.
Tellement génial que la Supra puisse être déplacée et tellement amusant qu'il fait derrière le volant, il a un inconvénient: il est complet, au moins pour cette année. Le contingent allemand de copies 300 était malgré un prix peu favorable de 62.900 Euro immédiatement disparu. Parmi eux se trouvaient les 24 dits "modèles d'édition A90" pour 67.250 Euro, peints en gris mat et doublés à l'intérieur en cuir rouge. Toute personne qui commande maintenant devra être patiente avec 2020 au printemps. Mais ça vaut la peine d'attendre.