La gamme des bus familiaux électriques s'élargit. Toyota ajoute désormais un modèle à sa gamme - en plusieurs variantes.
La première voiture électrique à batterie de Toyota est française. Alors que les Japonais n'ont toujours pas de Stromer dans leur gamme dans le segment des voitures classiques en dehors de la berline à pile à combustible Mirai, il y a maintenant le minibus Proace Verso développé par le partenaire de coopération PSA avec une connexion par prise et câble. Comme pour les modèles soeurs Peugeot e-Traveller, Citroen e-Spacetourer et Opel e-Zafira, un moteur électrique de 100 kW / 136 PS prend le relais. Deux batteries de 50 kWh et 75 kWh sont disponibles pour l'alimentation électrique. Les prix commencent à 58.530 XNUMX euros.
Le «Verso» est la version familiale du Proace et la version électrique est toujours richement équipée. Outre la climatisation automatique, des jantes en alliage léger, un affichage tête haute et un régulateur de vitesse adaptatif, une deuxième porte coulissante, un volant en cuir et une lunette arrière pouvant être ouverte séparément sont de série sur le modèle de base «Team Germany». La ligne supérieure «Executive» (plus 7.700 4,85 euros) comprend également des sièges en cuir, un toit panoramique et un système de navigation. Contrairement à ses modèles frères, le Proace Verso électrique se passe de la version courte «Compact» dans l'offre de carrosserie, de sorte qu'il n'y a que deux longueurs au choix: 5,30 mètres et 2 mètres. Le premier avec huit sièges (3 + 3 + 2), le second avec sept fauteuils un peu plus aérés (2 + 3 + XNUMX).
Même dans la version E, le Proace reprend la tôlerie et la technologie presque 1: 1 des modèles PSA. Le moteur synchrone avec un couple de 208 kW / 100 PS et 136 Nm, connu de l'Opel Corsa-e ou de la Peugeot e-260, fait office d'entraînement. Même si les performances plutôt gérables n'offrent que le coup de pouce typique de la voiture électrique dans la forme la plus douce et attirent au plus les conducteurs de fourgonnettes chevronnés lorsqu'ils commencent aux feux de signalisation: la puissance électrique est facilement suffisante pour la vie quotidienne en ville et à la campagne routes. Cependant, la Toyota atteindra probablement ses limites sur les routes montagneuses avec sept passagers et bagages. Même sur l'autoroute, il suffit de nager dans la circulation; à 130 km / h, l'accélération est complètement terminée.
Mais conduire vite n'est pas la mission du minibus. Au lieu de cela, il est conçu pour une économie et une autonomie maximale - c'est assez exigeant pour un véhicule de cette catégorie de poids et de taille. Pour rendre cela plus facile dans la vie de tous les jours, la puissance maximale disponible du moteur peut être réglée jusqu'à 60 kW / 82 PS en appuyant sur un bouton. Cela devrait garantir une plus grande autonomie, par exemple dans le cas d'un trafic urbain moins exigeant. Avec la plus grande des deux batteries, jusqu'à 330 kilomètres sont possibles, la plus petite autorise 230 kilomètres. Un chargeur embarqué de 11 kW est disponible en standard pour la charge CA à la borne murale ou à la station de charge publique, qui charge complètement la petite batterie en un peu moins de 5 heures et la grande en environ 7 heures. Faire le plein la nuit est fondamentalement possible. La Toyota peut gérer jusqu'à 100 kW de courant continu à la station de charge rapide via un câble CCS, de sorte que le plus petit dispositif de stockage d'énergie soit chargé à 80% dans le meilleur des cas après une demi-heure. Cela prend 15 minutes de plus pour le gros spécimen.
Le minibus n'est utilisé que de manière limitée en tant que voiture de tourisme longue distance. Plus encore en tant que navette familiale ou véhicule récréatif sur les trajets moyen et court-courriers. Les batteries étant montées dans le soubassement, l'espace disponible à bord n'est pas altéré. De plus, le Proace électrique a une charge utile d'un peu moins d'une tonne ou, alternativement, une charge de remorquage de deux tonnes. Ce qui signifie qu'il ne fait pas bien pire que les modèles diesel encore proposés. Surtout, il a les caractéristiques de conduite nettement plus agréables: lors du démarrage et de l'accélération, il n'y a pas de décalage du turbo ni de saccades de changement de vitesse, et il n'y a pas de sons et de vibrations de clous. Néanmoins, le monospace ne peut cacher complètement son ascendance de véhicule utilitaire. Sur de mauvaises routes, par exemple, le châssis ne répond pas aussi bien qu'une voiture de taille similaire le ferait. Et le choix des matériaux à l'intérieur pourrait également être un peu plus agréable au vu du prix d'achat assez élevé.
La nouvelle variante E ne rend certainement pas le diesel superflu dans les Proace et Proace Verso. Pour les clients disposant du bon profil d'utilisateur et de la bonne infrastructure de recharge, il présente cependant un certain nombre d'avantages particuliers: non seulement des caractéristiques de conduite nettement plus modestes, mais aussi la certitude de ne pas avoir à craindre les interdictions d'entrée dans les centres-villes.
Données techniques - Toyota Proace Verso Electric:
Fourgon électrique jusqu'à 8 places; Longueur: 4,95 / 5,30 mètres, largeur: 1,92 m (avec rétroviseurs extérieurs repliés), hauteur: 1,90 / 1,89 mètre, empattement: 3,28 / 3,28 mètres, volume maximal du coffre à bagages: 4,2, 4,9 / XNUMX mètres cubes
Entraînement: moteur électrique, 100 kW / 136 PS, couple: 260 Nm, entrée automatique, Vmax: 130 km / h, 0-100 km / h: 12,1 s (batterie 50 kW) / 13,3 s (batterie 75 kW), CO2 émissions: 0 g / km, norme antipollution: Euro 6d, classe d'efficacité A +, consommation: 25,3 - 26,6 kWh / 100 kilomètres (batterie 50 kW) / 26,9 - 28 kWh / 100 kilomètres (batterie 75 kW), autonomie: 219 km (Batterie 50 kW) / 314 km (batterie 75 kW), charge AC: chargeur embarqué 11 kW, charge DC: CCS jusqu'à 100 kW, prix: à partir de 58.530 euros (50 kWh), 64.530 euros (75 kWh)
Brève description - Toyota Proace Verso:
Pourquoi: confort de conduite élevé, conduite sans émissions
Pourquoi pas: performances modérées, mauvaise aptitude à longue distance
Quoi d'autre: Peugeot e-Traveler and Co., Mercedes EQV, VW ID Buzz (2022)