Toyota a donné à son SUV compact RAV4 des retouches optiques légères, plus de sécurité et de confort, mais surtout un groupe motopropulseur hybride. Soit dit en passant, cela ne signifie pas nécessairement une transmission intégrale.
Hybride ou non hybride, cette question ne suit aucune logique économique - surtout pas pour le moment, car le prix du pétrole est en chute libre et le carburant diesel est proche du seuil de 90 cent. Si vous conduisez un hybride (essence), vous payez plus, mais vous pouvez presque automatiquement mettre un gilet vert. Toyota n'a désormais utilisé qu'un petit lifting de son RAV4 pour équiper le SUV compact de la technologie qui a fait ses preuves dans le groupe. Les données: RAV4 2,5 Hybrid avec 145 kW / 197 PS à 31.990 Euro avec une consommation NEDC moyenne de 4,9 l / 100 km.
Le diesel également rénové avec une consommation de 4,7 litres est disponible à partir de 27.290 euros - mais offre moins d'équipements, avec 143 PS nettement moins de puissance et seulement une transmission manuelle, tandis que l'hybride roule naturellement avec automatique. Donc, si vous voulez quand même de l'aluminium, des phares à LED et un régulateur de vitesse et que vous ne faites pas partie du groupe des conducteurs fréquents, vous devriez ruminer au plus tard.
Allons-y. Bouton de démarrage enfoncé, et en fonction du niveau de charge de la batterie, le lettrage "Ready" vert sur l'affichage signifie que le conducteur peut démarrer dans un silence absolu. Parfois, le quatre cylindres assez grand démarre immédiatement, afin que vous puissiez profiter de votre son robuste. Pour qu'il n'y ait pas d'illusions - il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable avec une vraie portée électrique. L'incinérateur prend à peine une pause ici. "EV" ne s'allume sur l'affichage que lorsque le véhicule est en dépassement ou en descente dans des conditions de faible charge. Sinon, le moteur électrique avant doté de 105 kW / 143 PS prend particulièrement en charge les accélérations gourmandes en carburant et aide le RAV4 à une valeur de sprint standard de 8,3 secondes lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Cela ne semble pas particulièrement excitant au vu du PS presque 200, mais selon la configuration, il y a aussi des tonnes 1,7 impressionnantes à remorquer. La version à traction intégrale de l'hybride, qui au lieu d'un arbre à cardan et d'une boîte de transfert transporte simplement une autre unité électrique (50 kW / 68 PS) à l'arrière, prend au moins 1.650 kilogrammes sur le crochet. Quiconque tire fréquemment doit en tenir compte, car la version à traction avant ne peut déplacer qu'un maximum de 800 kilos de charges de remorque.
D'un point de vue confort, le RAV hybride n'est pas non plus un mauvais choix. Les changements de traduction ont lieu en continu dans le système dit de partage de puissance, il n'y a donc pas de secousses de commutation. Les accélérations à pleine charge, cependant, font monter le moteur à essence, qui devient alors audible. Si vous essayez de décompresser, vous pouvez littéralement ressentir un «coup de pied» car dans ce cas, la machine électrique fait tout ce qu'elle a à offrir. Ensuite, le polyvalent marche plus vite que ne le suggère la sensation de conduite. L'hybride n'est bien sûr pas fait pour les athlètes automobiles. Mais c'est certainement un planeur agréable, d'autant plus que le châssis est bénéfique et que la Toyota laisse délibérément glisser doucement sur des pentes cahoteuses. La direction est cependant trop douce et pourrait donner au conducteur un peu plus de sensation pour son travail.
Les passagers se portent bien dans le RAV4 car il y a suffisamment d'espace. Pas étonnant compte tenu de la longueur extérieure des compteurs 4,61 - ce qui fait du SUV l'un des plus grands exemples de sa catégorie. Même au deuxième rang, vous pouvez imaginer un séjour plus long. Les chaises sont fines, les coussins sont fermes et agréables. Il y a aussi assez de place dans le coffre à bagages, qui avale 1.633 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Les variantes d'entraînement conventionnelles peuvent contenir plus de litres 113, mais c'est supportable.
L'équipement de sécurité du véhicule est désormais à jour. Pour des euros 750 relativement bon marché, l'usine propose également un ensemble comprenant un système de freinage autonome comprenant une détection des piétons, une commande de sortie de voie avec direction partiellement active, un régulateur de vitesse actif et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Peu importe la version que vous choisissez. Comme d'habitude chez Toyota, le client obtient plus qu'une solide exécution pour son argent et la qualité à long terme des produits est de toute façon légendaire. Cependant, l'architecture optiquement très factuelle n'est certainement pas pour les personnes émotionnelles, mais plutôt pour les personnes de tête. Et le lecteur hybride s'intègre également parfaitement.
[=” ” ]Toyota RAV4 2,5 hybride - brève description:
Pourquoi: suspension fonctionnelle, bien conçue, silencieuse et lisse, prix équitable
Pourquoi pas: malgré un niveau de performance nominalement élevé, aucune voiture de performance
Quoi d'autre: Kia Sportage, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Renault Kadjar
Quand vient-il: 29. janvier
Toyota RAV4 2,5 Hybrid - Spécifications techniques:
VUS cinq portes et cinq places de la classe compacte, longueur: compteur 4,61, largeur: compteur 1,85, hauteur: compteur 1,68, empattement: compteur 2,66
Moteur à essence quatre cylindres 2,5-l, 114 kW / 155 PS, couple maximal: 206 Nm de 4.400 à 4.800 tr / min, moteur électrique à l'avant, 105 kW / 143 PS, couple maximal: 270 Nm, moteur électrique à l'arrière (uniquement pour traction intégrale), 50 kW / 68 PS, couple maximal: 139 Nm, puissance totale: 145 kW / 197 PS (2WD et 4WD), Vmax: 180 km / h, 0-100: 8,3 s, consommation moyenne: 4,9 km l / 100 km l Émissions de CO2: 115 (117 AWD) g / km
Prix: à partir de EUR 31.990