Rapport de conduite Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: promesse tenue

Les japonais livrent une batterie puissante

C'est l'une des choses avec la gamme électrique des voitures électriques. En théorie, ceux-ci promettent plus qu'ils n'offrent souvent en pratique. Dans le cas du nouveau Toyota RAV4 à technologie double cœur, il en va différemment. Lors d'un essai routier autour de Cologne, le maximum de 75 kilomètres est devenu 75 kilomètres sans émissions. À condition que le potentiel électrique soit constamment utilisé, cela signifie que le SUV peut être conduit sans émission sur la grande majorité des trajets quotidiens.

On pourrait être un peu surpris que Toyota donne désormais également plus de marge de manœuvre à la mobilité électrique dans son portefeuille, car les Japonais ont longtemps soutenu que les batteries lourdes, volumineuses et également coûteuses ne sont pas particulièrement avantageuses en termes d'efficacité. D'un côté. En revanche, Toyota a même été un pionnier dans le domaine des hybrides rechargeables, car l'icône hybride Prius devrait pouvoir parcourir au moins quelques kilomètres en PHV dès 2012. Mais avec le RAV4 PHV, Toyota ne propose que maintenant un modèle avec une grande puissance de batterie.

Dans ce cas, la batterie lithium-ion de 18,1 kilowattheures alimente deux moteurs électriques agréablement puissants de 134 kW / 182 PS ou 40 kW / 54 PS, qui fournissent déjà suffisamment de propulsion pour toutes les situations. Lorsque le RAV4 est démarré, il démarre automatiquement en mode E. Et systématiquement. Ce n'est que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée particulièrement rapidement et loin vers le plancher que le moteur à essence s'allume, ce qui libère alors une puissance totale du système de 225 kW / 306 PS et permet une accélération similaire à une voiture de sport. Mais même avec l'entraînement électrique silencieux, vous êtes bien motorisé. Nous voulons atteindre notre destination, à 75 kilomètres, sans l'aide du moteur thermique. Que ce soit dans la circulation urbaine, sur les routes de campagne ou sur l'autoroute - en aucun cas, la propulsion électrique ne fournit trop peu d'énergie. Le sprint de l'arrêt à 100 km / h ne prend que 10 secondes sur la seule énergie électrique. En attendant, nous glissons même sur l'autoroute à la vitesse recommandée, ce qui, cependant, met une pression excessive sur l'alimentation électrique. Quelques kilomètres de conduite prudente permettent à la valeur de l'autonomie électrique de remonter au-dessus de la valeur des kilomètres restant à parcourir. Nous apprécions la manière douce et silencieuse de glisser tranquillement. Le châssis est facile à avaler, tandis que l'intérieur est silencieux grâce au vitrage acoustique standard.

Après 75 kilomètres en mode hybride

Il ne se termine qu'après exactement 75 kilomètres, car lorsque la plage EV n'affiche que des lignes au lieu de chiffres sur l'affichage numérique, le quatre cylindres se fait remarquer de manière presque désagréable. Désormais, le RAV4 conduira l'hybride. La principale source de propulsion est le moteur à combustion, qui est assisté par les moteurs électriques de temps en temps lors de l'accélération. Pendant le trajet, grâce à la récupération, les batteries rechargent l'électricité, notamment au freinage, qui est ensuite utilisée pour la propulsion, ce qui permet non seulement de maintenir le régime moteur du quatre cylindres mais aussi la consommation de carburant à un faible niveau. Dans le trafic urbain, nous étions en mode hybride avec une consommation d'essence d'environ 5 litres. Sur la route de campagne, ce chiffre est passé à 6 litres, sur l'autoroute à 7 litres. Pas de mauvaises valeurs pour une grande transmission à quatre roues motrices de 1,9 tonne.

Bien essayer d'être une voiture de sport

Cependant, les performances dynamiques longitudinales sont encore plus impressionnantes. Le RAV4 saute en avant de manière particulièrement impressionnante en mode Sport, dans lequel les unités s'emboîtent de manière saisissante. Si vous le souhaitez, l'aiguille du compteur de vitesse peut être catapultée de zéro à un niveau à trois chiffres en seulement 6 secondes. La transmission intégrale est particulièrement addictive lors des sprints intermédiaires, car le coup de poing électrique clairement perceptible donne à la propulsion quelque chose de sans effort et au conducteur un sentiment particulier de souveraineté. Cependant, le RAV4 n'est pas recommandé en remplacement d'une voiture de sport. La vitesse de pointe, limitée à 180 km / h, serait un critère tueur pour tout amateur de performances sportives. Sur l'asphalte trempé par la pluie, le RAV4 a également obtenu très tôt et massivement sous-virage à un rythme un peu rapide dans les virages, tandis que lors de l'accélération en sortie de virage, les roues avant ont souvent gratté désespérément et ont tenté sans succès pour la traction. Cependant, cette impression quelque peu sombre ne change pas grand-chose à l'e-boost baissier, qui manque beaucoup après le passage à une voiture à propulsion conventionnelle.

Les 75 kilomètres en mode E suffisent

En plus des nombreuses bonnes propriétés globales du RAV4 PHV, la possibilité de conduire en grande partie sans émissions dans la vie quotidienne sera probablement plus décisive pour les clients potentiels. Les 75 kilomètres sont réalistes et suffisants pour une grande partie des trajets. Que ce soit pour aller travailler ou visiter un centre commercial ou des proches, la capacité de la batterie sera suffisante, qui pourra ensuite être rechargée dans une wallbox en quelques heures pendant la nuit. Devrait-il s'agir d'un circuit plus long sur l'autoroute, le RAV4 PHV n'a aucun problème. Grâce à la propulsion hybride.

Cependant, l'électricité à temps partiel qui peut être commandée à partir du 19 septembre n'est pas bon marché. La version de base coûte environ 46.300 6.750 euros, dont, si l'acheteur soumet la demande correspondante, une prime environnementale de 58.400 XNUMX euros sera déduite. Mais de l'avis de Toyota, la plupart des clients commanderont la version avec le pack technologie et style, qui coûte alors environ XNUMX XNUMX euros. Le confort et l'équipement technique laissent peu à désirer.