Ce n'était qu'une question de temps avant que Volvo ne propose son plus petit SUV dans une version entièrement électrique. Cela fait du XC40 Recharge P8 AWD non seulement le modèle le plus puissant de la série, mais aussi de loin le plus cher.
Dans le segment premium, les clients à la recherche d'un SUV compact électrique se sont jusqu'à présent penché sur le tube. Mais cela change maintenant. Volvo est le premier constructeur à actionner l'interrupteur et à envoyer son plus petit SUV, le XC40, au départ en tant que Stromer. La variante est appelée «Recharge P8 AWD» quelque peu encombrante. Mais ce n'est pas le premier modèle électrique de Volvo. Il y a près de dix ans, les Suédois ont commencé leur engagement dans le domaine de l'électricité avec le C30 Electric. A cette époque, cependant, il n'y en avait que quelques exemplaires. Le marché n'était ni prêt pour cela, ni le C30 converti ne brillait avec une gamme adaptée à un usage quotidien. Le maximum n'était que de 150 kilomètres.
Mais cette fois, les choses devraient vraiment décoller. Parce que le XC40 évolue dans un segment très populaire dans le monde. De plus, il y a son design attrayant, cool, clair et puriste. Un handicap pour Volvo pourrait tout au plus être que de nombreux clients réduiront probablement au prix. Le Nordic Stromer commence à un peu moins de 60.000 euros et, avec quelques extras auxquels vous pouvez vous adonner dans cette classe, arrive rapidement à 70.000 euros.
Cependant, le SUV offre également des performances supérieures à la moyenne. Le XC40 Recharge P8 AWD est équipé du moteur le plus puissant de la série, y compris la transmission intégrale. Il y a un moteur électrique à l'avant et à l'arrière avec une puissance de 150 kW (204 PS), ce qui ajoute jusqu'à 300 kW (408 PS). Le couple du système est de 660 Newton-mètres (ce qui correspond à un diesel six cylindres moderne de trois litres) et, comme d'habitude avec les moteurs électriques, il est disponible pratiquement à l'arrêt. Le XC40 est en conséquence confiant lors de la conduite. La performance est abondante dans toutes les situations. Le mode «One-Pedal-Driving» assure un freinage adéquat. Ici, les moteurs électriques décélèrent très fortement dès que vous lâchez le pied de la pédale d'accélérateur. En ville, vous pouvez pratiquement vous passer de la pédale de frein classique. Le long délai prend un certain temps pour s'habituer. Ceux qui préfèrent l'avoir conventionnellement comme avec le moteur thermique peuvent l'activer dans le menu des réglages.
Le calme et la douceur de la transmission électrique transmettent encore et encore une excellente expérience de conduite. S'il le faut, le Suédois de 2,2 tonnes peut sprinter de zéro à 100 km / h en moins de cinq secondes. C'est un bon niveau de voiture de sport. Si vous n'avez aucune ambition dans ce sens, vous devriez peut-être attendre un peu avant d'acheter la Volvo électrique. À la fin de cette année, une version d'entrée de gamme nettement moins chère à traction avant arrivera sur le marché. Vous pouvez également choisir une batterie plus petite.
Le modèle haut de gamme XC40 Recharge P8 AWD dispose d'une batterie d'une capacité de 78 kWh, qui fournit de l'énergie jusqu'à 418 kilomètres dans le cycle WLTP. Dans le trafic urbain pur, même plus de 500 kilomètres devraient être possibles. Les deux gammes font de la Stromer suédoise une première voiture qui peut également être utilisée sur de plus longues distances. Parce que dans une station de charge rapide, jusqu'à 150 kW de puissance peuvent être insérés dans la batterie. Cela signifie que la batterie serait à nouveau pleine à 80% en un peu plus d'une demi-heure.
Extérieurement, la variante P8 se distingue de ses frères à combustion et hybrides principalement par sa grille fermée et lisse, car elle ne nécessite pas de refroidissement. Dans le cockpit, la disposition habituelle avec l'écran disposé verticalement reste. Il n'y a plus de bouton de démarrage. La voiture enregistre uniquement si le siège du conducteur est occupé et le conducteur a la clé appropriée dans sa poche. Montez, passez la vitesse, partez.
Le confort d'assise, les matériaux utilisés et la qualité de fabrication sont excellents. D'autre part, un point négatif dans cette classe premium est l'absence d'affichage tête haute, qui n'est pas disponible pour toute la série.
Même avec la grande batterie et les différents composants électriques dans le plancher du véhicule, les développeurs ont réussi à ne pas laisser le volume du coffre du XC40 électrique diminuer par rapport aux autres versions. 414 litres sont une bonne valeur, avec les dossiers des sièges arrière rabattus, l'espace de chargement augmente même à 1.348 litres. Parce qu'il y avait de l'espace sous le capot à l'avant en éliminant le moteur à essence, il y a un compartiment supplémentaire (31 litres). Il est idéal pour accueillir le câble de charge.
Si vous êtes encore indécis sur l'électromobilité, vous pouvez également louer le XC40 Recharge P8 AWD par abonnement. À un tarif mensuel fixe, il vous suffit de recharger vos batteries. Tout le reste, comme l'assurance, les taxes et le service, est pris en charge par Volvo. Après une période d'essai de 30 jours, vous pouvez annuler l'abonnement avec une période de trois mois.
Volvo XC40 Recharge P8 AWD - Spécifications techniques:
VUS milieu de gamme à cinq portes et cinq places; Longueur: 4,43 mètres, largeur: 1,86 mètres (avec rétroviseurs extérieurs: 2,03 mètres), hauteur: 1,65 mètres, empattement: 2,70 mètres, volume du coffre: 414-1.328 XNUMX litres
Entraînement: 2 moteurs électriques (avant / arrière), chacun 150 kW / 204 PS, puissance du système: 300 kW / 408 PS, automatique à 1 vitesse, transmission intégrale, couple: 660 Nm à 1-4.350 0 tr / min, 100-4,9 km / h: 180 s, Vmax: 23,8 km / h, consommation d'énergie (cycle mixte): 25 - 100 kWh / 400 km, autonomie: 418-2 km, émissions de CO0: XNUMX g / km, classe d'efficacité: A +
Prix: à propos de 59.000 Euro
Brève description:
Pourquoi: Conduite douce, bonne autonomie, haut niveau de sécurité
Pourquoi pas: prix élevé, pas d'affichage tête haute
Quoi d'autre: Mercedes EQA, Tesla modèle Y, Audi Q4 e-tron
Quand vient-il: en mars
Et après: Une version moins chère avec traction avant en fin d'année