Rapport de conduite: VW Golf 8

Pas de nouvelle Golf sans le rapport de niveau d'eau sur les chiffres de vente: peu avant le début de la huitième génération, Wolfsburg a rapporté «plus de 35 millions» d'exemplaires vendus depuis 1974. Le golf de la huitième génération devrait et doit ajouter quelques millions de plus. Même si son rôle va changer dans les prochaines années. D'une part, parce que d'autres modèles comme un Tiguan ou un T-Roc deviennent de plus en plus importants, et d'autre part, à partir de l'année prochaine, il y aura l'ID.3 entièrement électrique, que la Golf a dû quitter sur scène à l'IAA en septembre. Mais maintenant, la voiture préférée de l'Allemagne est là, dit-on chez les concessionnaires début décembre. Les prix commencent à 19.990 Euro pour le 1,0 litre TSI (66 kW / 90 PS), qui n'est pas encore disponible. Lors du lancement, Volkswagen n'a pas encore nommé d'autres récompenses, de manière irritante, et a justifié cela par le manque "d'approbations officielles".

Avant de prendre la clé de contact ou alternativement le smartphone, plus à ce sujet plus tard, jetez un œil au corps. Au début, le Golf ressemble - enfin, tout comme un Golf. Il n'y a pratiquement aucun problème de reconnaissance. Quelle véritable réussite des concepteurs, car en fait, à peine une Golf diffère plus en détail de son prédécesseur que cela.

Bien qu'il y ait peu de changements dans les dimensions, 2 centimètres de plus en longueur (maintenant: 4,28 mètres), 2 centimètres moins de hauteur (1,46 mètres) et une largeur presque inchangée (1,79 mètres). Pas étonnant, le Golf 8 est de la même, juste un peu plus développé soi-disant Modular Querbaukasten (MQB) "construit" comme son prédécesseur. Mais vous devez vous habituer à l'arrière avec le nouveau logo de la marque en deux dimensions, qui peut ne pas plaire à tout de suite. La plaque signalétique dans la nouvelle police est maintenant au milieu ci-dessous. Le vaste pilier C est également conservé dans la huitième génération.

Dans la vue latérale du golfe, mais en forme de coin significativement. Cela résulte d'un avant abaissé avec des phares à LED étroits et standard et l'arrière monté plus haut. Ils sont reliés par une taille similaire. Dans le même temps, cela signifie également moins d'espace de fenêtre disponible. Comment cela affecte-t-il la qualité de la vue panoramique? En fait à peine. Par rapport à ses concurrents, la Golf était toujours facile à surveiller en raison de sa conception claire et avant-gardiste et offrait également beaucoup d'espace à l'arrière. C'est toujours le cas.

Comme d'habitude, de bons sièges sont reçus à l'avant - et le conducteur a un nouveau cockpit presque révolutionnaire. Là où se trouvaient les instruments classiques, aujourd'hui, il regarde toujours un écran d'un peu plus de 10 pouces, complété par un autre écran central avec 8,25 pouces ou en option 10 pouces. Mais ce ne sont que des signes extérieurs d'une profonde modernisation. Parce que chaque Golf 8 est connectée à Internet, ce qui permet, par exemple, l'achat de fonctionnalités individuelles telles qu'un assistant de feux de route ou un régulateur de vitesse adaptatif. La commande vocale peut également être achetée si elle n'a pas été sélectionnée lorsque vous l'avez achetée. Il fonctionne de manière similaire au système MBUX de la Mercedes et s'active lorsqu'il est appelé "Bonjour, Volkswagen".

Tout ce qui a à voir avec "la lumière et la vue" est maintenant résumé sur un "îlot tactile" placé à gauche du volant. Il n'y a aucune objection à cela. Pour le contrôle du volume et le contrôle de la température se trouvent sous l'écran de navigation dit "slider", qui peut être contrôlé avec un doigt dans une dépression. Autour de l'interrupteur d'avertissement de danger en dessous, il y a également des boutons pour un accès direct à des fonctions telles que le stationnement, les systèmes d'assistance et la climatisation.

L'accès au Golf peut toujours être obtenu par clé à distance ou par smartphone. Vous pouvez donc également libérer temporairement ou définitivement votre véhicule pour d'autres conducteurs, tels que des membres de votre famille. Cependant, nous voudrions parier que la majorité des acheteurs au moins allemands continueront de se fier uniquement à la clé.

Pour l'entraînement, cinq moteurs à quatre cylindres sont initialement disponibles, dont deux diesel 2,0 avec 85 kW / 115 PS et 110 kW / 150 PS, ce dernier toujours avec DSG. Les deux moteurs utilisent une double injection d'Adblue, ce qui devrait réduire les émissions d'azote de 80 pour cent.

En outre, il existe des moteurs à essence avec une cylindrée de 1,5 et 96 kW / 130 PS ou 110 kW / 150 PS, chacun avec une transmission manuelle à six vitesses. Toujours avec DSG viennent les hybrides doux qui fonctionnent sous le nom eTSI. Au début, il y a la version avec 110 kW / 150 PS. Plus tard, les hybrides doux seront également disponibles pour les variantes avec 81 kW / 110 PS et 96 kW / 130 PS. Comparé à l'unité respective sans support hybride, l'économie de carburant devrait être selon VW à environ 10 pour cent. Au cours de l'année à venir, la gamme de moteurs sera complétée progressivement, y compris deux hybrides rechargeables (150 kW / 204 PS et 180 kW / 245 PS), l'essence de base et les modèles sportifs GTD, GTI et R, ce dernier avec plus de 300 PS. Une variante au gaz naturel du moteur à essence 1,5 sera également de nouveau disponible.

Et comment va le nouveau Golf? Peu spectaculaire, sûr et dynamique - en fait comme d'habitude. La seule différence est que la suspension amortit mieux les mauvaises routes, l'intérieur est encore mieux protégé du monde extérieur, et surtout la transmission manuelle a fait un bond en avant notable. En conjonction avec le moteur à essence à quatre cylindres 130-PS, le six-roues convainc par des voies de changement de vitesses beurrées mais précises. La gradation des engrenages est parfaite, nous recommandons uniquement aux personnes extrêmement paresseuses la transmission automatique DSG coûteuse et parfois dure en supplément. En outre, le moteur à essence 150-PS n'a pas à être, clairement, il a développé à nouveau sensiblement plus de puissance. Mais qui n'est pas constamment sur l'autoroute, le 20 n'aura guère besoin de plus de puissance.

Et qui est souvent sur les routes allemandes sur la route, saisira de toute façon le diesel, ce qui nous a convaincus dans la version plus grande 150 PS dans les essais, sans surprise une fois de plus avec un démarrage puissant. Encore une fois, nous avons remarqué l'isolation supérieure, de sorte que même à basse vitesse signifie s'asseoir dans un moteur à essence. Le comportement de conduite à toute épreuve dans chaque version est de toute façon un facteur de réussite de la Golf et c'est pourquoi il est également un favori des conducteurs novices.

Heureusement que la Golf dispose désormais d'un "vrai" affichage tête haute, les informations sur Navi, la vitesse actuelle et autorisée projetées directement dans le pare-brise et non dans une recherche permanente d'un disque en amont temporaire de recherche de solution. Ce que le Golf offre généralement moyennant un supplément, des fonctions d'infodivertissement et d'assistance, de la radio Internet via la communication à d'autres véhicules équipés de la technologie appropriée (Car2X), en passant par de nombreuses options de personnalisation Gölfe et transférables à d'autres options de personnalisation de Gölfe - ce serait le cadre ici souffler.

Son premier but a en tout cas atteint le best-seller de Wolfsburg. Il est visuellement et techniquement à la pointe de la technologie et est maintenant de nouveau à l'avant dans la classe compacte pour les moteurs, les assistants et l'infotainment. Et cela malgré le fait que malgré les nombreux changements du Golf 8, vous vous sentez chez vous dès le départ. Et c'est peut-être même la condition la plus importante pour continuer la réussite pendant encore quelques années.