Les porte-vélos pour l'attelage de remorque peuvent théoriquement accueillir jusqu'à quatre roues. Mais certains grattent déjà à la limite de la charge utile sur deux vélos.
Il existe de nombreuses façons de transporter des vélos en voiture. Si vous souhaitez faire un long voyage, cependant, les supports à vélos pour l'attelage de remorque sont particulièrement populaires. L'ADAC a testé onze de ces porteurs arrière - à des prix compris entre un peu moins de 200 et environ 700 euros - pour leur comportement lors du crash test, pour leur propre poids et poids de charge, ainsi que pour la sécurité et la maniabilité. Une conclusion: un bon support ne doit pas être cher, mais pour les deux copies les moins chères, ce n'était que suffisant pour un "suffisant".
En plus de ces deux perdants du test, l'ADAC a évalué cinq modèles comme «bons» et quatre comme «satisfaisants». Le gagnant du test avec un 1,9 est également le candidat le plus cher avec 700 Euro, Uebler i31, pour lequel il y avait des notes supérieures dans les catégories de manipulation et de conception. En tant que finaliste total (2,0) et dans le crash test de loin le meilleur dans l'environnement de test, le VeloSpace XT3 de Thule est recommandé, ce qui dans le meilleur des cas est disponible pour environ 520 Euro. Le gagnant du rapport qualité-prix est l'Eufab Premium 3. Le transporteur offert par 330 Euro est arrivé troisième avec un 2,3.
Un aspect important du test était la question de la charge utile et du poids. Étant donné que la charge verticale limitée d'un attelage de remorque ne permet que des charges modérées, les développeurs légers sont fondamentalement dans l'avantage. Ici, le vainqueur du test d'Uebler avec le kilogramme 16,4 était le meilleur. Avec le modèle BackPower de Mft, il peut être problématique de transporter plus de deux roues étant donné son propre poids de plus de 30 kilogrammes lorsqu'il atterrit sur 9. Pour les deux derniers SR3 plus de Bullwing et Alphard Plus de Menabo, un maximum de 20 ou 15 kilogrammes par roue est autorisé, ce qui exclut déjà en grande partie le transport de VAE.