Toyota nous redonne le plaisir de conduire. Pour le petit cours!
Toyota GT86 - très amusant, malgré des performances gérables et un prix de départ équitable!
Toyota? Ce sont ceux qui ont le thème hybride. CO2 et écologie emballés dans un corps qui sent comme l'école Waldorf et le muesli complet. Prius. Nous le savons. Mais seuls les Japonais ont ramené le plaisir de conduire des têtes essence dans leur propre gamme complète et leur sac maintenant, à un prix équitable, 200 PS et propulsion arrière dans une silhouette sportive classique.
Recette classique. Rire classique au visage: traction arrière, bon équilibre, faible poids!
Les voitures deviennent mobiles aujourd'hui Spas, Siège chauffant et massage rehaussé au standard. En fin de compte, nous sommes coincés dans un embouteillage, utilisez l'assistant d'embouteillage et nous nous demandons ce qui est arrivé à ce «plaisir de conduire» que nous connaissions autrefois. Plus tôt. Lorsque vous avez sauté dans la voiture très tôt dimanche, vous avez démarré le moteur et vous êtes simplement parti.
Montée et vallée, courbes au rayon changeant, atteignant le boîtier de commutation, retour direct du Popomètre sur les sensibilités de la route. Il ne reste pratiquement plus de voiture pour ça. Et certainement pas d'un «expert hybride». On peut penser. Mais la Toyota GT 86 nous apprend mieux! Ironiquement, ces Japonais «ô combien sensés» ont dans leur gamme depuis trois ans une voiture de sport à portée de main qui connaît encore tous ces arguments antérieurs sur le thème du «pur plaisir de conduire»! Et maîtrisé.
6.75 kilogrammes par cheval-vapeur
Un boxer à quatre cylindres avec une cylindrée de deux litres et sans suralimentation. Des montants A étroits, une voûte de toit de coupé dynamique et un arrière court avec une petite aile attachée. Plus un empattement de 2.57 mètres, ce qui laisse juste assez de place pour les grandes portes et l'intérieur 2 + 2 places. Les surplombs à l'avant et à l'arrière restent courts. Les ailes avant avec leurs formes distinctives soulignent la ligne latérale puissante. La GT 86 est prête - un véhicule dont le nom rend hommage à un autre classique de Toyota (zum AE86 sur wiki). Dans le même temps, le 86 est également la taille de l'alésage et la course des quatre cylindres en millimètres. Sortie du moteur d'aspiration classique? 200 PS.
Oui, il n'y a qu'une seule disposition d'entraînement pour les coupés sportifs classiques: moteur avant, propulsion arrière. Le GT 86 ne fait pas exception. Avec un poids à vide d'un peu plus de 1.300 6.75 kg, l'athlète Nippon est également en dessous du «bacon de la prospérité» sur la balance et atteint ainsi un rapport puissance / poids de XNUMX kg par ch. C'est assez.
Oh oui, les deux tuyaux d'échappement à l'arrière font également partie du 86. Avec un diamètre d'un centimètre 8.6, les deux tubes témoignent clairement de la volonté de libérer le développement de la puissance du moteur boxer revving.
Pur.
La Toyota GT86 «Pure» est de 28.900 86 € sur la liste de prix. C'est l'entrée dans un monde oublié du plaisir de conduire. Et c'est aussi ma recommandation. Avec certitude. On pourrait utiliser le programme TRD, qui équipe la GT 86 d'un becquet, d'ailes et de seuils. Mais tu n'as pas à le faire. C'est précisément la vision agréablement inexpliquée de la réduction des circonstances qui définit la GT XNUMX. Et la version de base est exactement là.
Le châssis de la GT 86 est sec et net, sans être trop dur pour que vous puissiez lire la couleur de la ligne de démarcation en passant dessus. Le Basis-Pure a également des roues de 16 pouces sensibles. Cela peut paraître «économique», mais c'est suffisant pour un simple retour au «plaisir de conduire simple». La direction assistée électromécanique joue avec brio le rôle du récepteur de commande. Gauche, droite, larges arches, rayons serrés - la Toyota GT 86 montre tout le potentiel de son aménagement de base parfait sur les routes sinueuses.
Si vous souhaitez désactiver et désactiver l'aide à la dynamique de conduite VSC, qui peut être complètement désactivée, vous pouvez laisser la GT 86 se balader sur les voies asphaltées à des angles de dérive maussades. ESP entièrement désactivable. Cela seul montre à quel point le constructeur est convaincu du concept et de la dynamique de la GT 86.
Derrière le volant à trois branches adhérent, vous vous sentez entre de bonnes mains, typiquement japonais, la position assise pourrait être encore plus basse. Mais je dis cela à propos de presque toutes les voitures en provenance du Japon. Les sièges garantissent que les occupants se sentent étroitement liés au véhicule. Critique du plastique dur en noir chic? Qui se soucie de l'équipement à l'intérieur, lorsque le moteur du boxer gronde sous le capot et que les roues arrière se brisent facilement à travers l'asphalte?
Comme par le passé: toujours l'échelle du régime haut.
Un moteur boxer à aspiration naturelle, vous ne le trouverez même plus à Zuffenhausen. Le moteur boxer utilisé dans la GT86 est plus plat et plus court que le quatre cylindres en ligne standard, et ses masses de rotation inférieures confèrent aux moteurs boxer leur vivacité typique. Des conditions idéales pour une utilisation dans une voiture sportive. Le problème du moteur atmosphérique crée également un monde de couple qu'un pilote de turbo standard n'est plus familier. Ici, la performance vient de la vitesse. Le tempérament aussi. Alors - gardez toujours l'aiguille au-dessus de 4.000!
Toyota GT 86: un monde du plaisir de conduire presque oublié
28.900 € est le numéro dont vous devez vous souvenir. La Toyota GT86, une voiture d'évasion pour sortir de l'impasse du «tout compris» en direction des «canapés en mouvement». Et donc, de toutes choses, le fabricant «oh so sensible» Toyota a une voiture dans sa gamme que vous devriez vous offrir à nouveau avant que nous conduisions tous de manière autonome! À condition que vous aimiez le «pur plaisir de conduire»!