Les légendes surgissent dans le sport automobile. Dans ce cas, le livre d'histoire s'ouvre au cours de l'année du rallye 1988. Pour la première fois, Mitsubishi a présenté au départ une voiture de sport à traction intégrale. Il peut être considéré comme l'heure de naissance des ancêtres du Mitsubishi EVO X. L'année dernière, le petit-fils du rallye a dû dire au revoir au marché européen, maintenant le gars coriace est également aux États-Unis.

Aujourd'hui, les signes pointent vers la transition énergétique, l'éco et l'électronique. Les entraînements alternatifs et l'hybridation visent les premières places. Même un héros de rallye peut se sentir hors de propos. En guise d'adieu, nous regardons à nouveau un très bon gars!

Mitsubishi Lancer Evolution X

Feierabend. Mais les légendes ne meurent pas.

Une fois que vous avez laborieusement installé les coques de sport Recaro bien ajustées, vous pouvez d'abord pleurer de désillusion. Alors, c'est le petit-fils des légendes du rallye? Et le cockpit ressemble à une Mitsubishi Lancer normale. Mais attendez: le compteur de vitesse indique 300 comme station finale et au milieu à côté des porte-gobelets un interrupteur pour contrôler le différentiel central actif a trouvé sa place et sous le levier de sélection automatique il y a un bouton à bascule et à côté de lui le mot " TwinClutch SST ».

Qui démarre le moteur, est reçu par le bourdonnement réconfortant du quatre cylindres. Pas un grand spectacle, mais une raquette forte et profondément enracinée rappelle les moments beaucoup trop rares du festival à plein régime.

Où est la prochaine spéciale?

Même la première descente donne l'impression d'être sur la route directe vers la prochaine spéciale. À 11,8 m, le rayon de braquage du modèle EVO est presque deux mètres plus grand que celui de la Lancer standard. Le châssis et les pneus montrent la couleur de l'asphalte d'une manière sèche et avec une réaction directe à la pédale d'accélérateur, le quatre cylindres turbo peut également convaincre dans la phase de roll-off. Où est le prochain rallye? L'Evo et nous - nous serions prêts. Il n'y a pas que le bourdonnement sous le capot - tout l'Evo bourdonne, le cœur du conducteur se synchronise avec la fréquence des équipements sportifs. Dans l'attente d'un voyage dans une voiture qui ne se soucie pas des bilans CO2.

Ce qui est tout à fait correct jusqu'à présent - l'Evo est un atout culturel automobile et ne trouve son chemin dans nos rues que dans des boîtes hautement homéopathiques. La conduite Evo est considérée comme un médicament pour le cœur des automobilistes endormis par l'éco-folie.

Brut dans ses manières - merveilleusement direct et simplement sans maquillage. Il ne s'agit pas d'un éclairage LED dans la garniture de toit ou des sièges avec fonctions de massage. Cette voiture, le moteur turbo de 295 CV, la transmission à double embrayage à 6 rapports et la transmission intégrale très complexe, tout cela n'a qu'un seul point: Dynamique latérale maximale - sur toutes les surfaces!

Tu portes toujours des ailes

L'euphémisme est pour les personnes sans confiance en soi.

L'Evo arbore un grand aileron arrière, son effet est soutenu par des ailes élargies et des prises d'air percutantes dans le capot. Aucun autre modèle Mitsubishi n'a la calandre agressive du chasseur à réaction mieux adaptée que ce voleur d'autoroute. Ses jantes sport de 17 pouces sont presque un peu perdues dans le passage de roue - il n'y a pas de boîte de réglage qui a été améliorée par la suite - c'est là que la forme suit la tâche. L'aile? Ceux qui ont réussi sur les pentes de rallye ne sont pas impressionnés par les commentaires stupides sur le comportement apparemment post-pubère et les comparaisons de frites. L'élégance nerveuse est réservée aux autres. L'Evo connaît ce langage dramatique des ailes, il ne se montre pas, il se montre. Deux magnifiques sièges baquets Recaro maintiennent les pilotes dans la bonne position pour la prochaine spéciale entre le supermarché et le jardin d'enfants. Le reste de l'intérieur est décoratif et ne sert qu'à un seul objectif, emballer le métal nu de manière appropriée et avec l'élégance de base nécessaire.

Obtenez-le, vous Wildsau!

Le groupe motopropulseur de l'EVO X n'a ​​aucune pitié avec le 245er Dunlop SP SPORT 600 caoutchoucs. La force motrice est impitoyablement répartie et chaque pneu est poussé aux limites de son adhérence maximale. Ce qui conduit à un essieu avant en sous-virage à l'extrémité de la denture asphalte sur asphalte sec, permet une accélération latérale jusqu'alors inconnue sur des routes à faible coefficient de frottement. Neutre jusqu'aux poupées. La commande adaptative de la transmission intégrale permet également au conducteur d'influencer la répartition et la réaction de la transmission.

Asphalte sec: Au final, il y a beaucoup de poids sur l'essieu avant et ceux qui ne rament pas avec force sur le volant ou prennent le frein à main pour aider l'Evo X à ne pas survirer. C'est une performance impressionnante possible avec le Dunlop SP Sport chaud sur asphalte sec. Quiconque dépasse les limites de responsabilité a depuis longtemps quitté les limites du StVO!

Tout le reste: Il y a toujours plus d'adhérence que vous ne pouvez l'imaginer. Dans les profondeurs des cas de transfert, il y a beaucoup de travail en cours. Force ici, non là. L'Evo ne peut pas cacher sa passion dramatique pour les terrains glissants. Il le vit.

facteur tous les jours: Salutations, préposé à la station service!

Admission le troisième jour du test: en fait, seuls les masochistes de l'amortisseur à bois, les fanatiques de la pression de suralimentation ou les fils des stations-service conduisent un Mitsubishi Evo X dans la vie de tous les jours. Ou les fans de rallye. Il a tout simplement trop soif. Et les pneus semi-sportifs montés sont trop rigides sur le flanc pour offrir au moins un niveau de confort de conduite de base. De plus, il est nécessaire de s'habituer au paysage sonore pour les personnes qui ne conduisaient auparavant que des pneus à économie d'énergie.

L'Evo dans son équipement MR apporte tout ce dont vous pourriez avoir besoin pour un usage quotidien. Même un siège chauffant pour les sièges baquets Recaro.

L'équipement standard: Les chaussures de sport

Le pack de navigation avec prise en charge sonore du département multimédia de Rockford-Fosgate, connu sur d'autres modèles Mitsubishi, est également à bord, tout comme le feu au xénon avec fonction d'éclairage de virage, une fonction d'essuie-glace automatique et l'accès sans clé au véhicule.

En principe, cependant, tout est sans importance. Pour le vrai conducteur Evo, le bouton pour la vitesse de commutation de la transmission à double embrayage compte plus que le bouton pour le chauffage du siège. Et le bouton de réglage de la transmission intégrale très complexe est bien sûr plus important que le «bouton info» de l'ordinateur de bord. Quatre vitres électriques et un régulateur de vitesse complètent les désirs de confort maximum du pilote Evo.

Le «pack hautes performances» inclus dans la variante MR est vraiment important. Surtout, l'acheteur d'Evolution obtient le matériel dont il a besoin pour vraiment convaincre sur n'importe quelle surface. Les amortisseurs proviennent de Bilstein, les ressorts d'Eibach et le disque de frein en deux parties avec l'étrier à quatre pistons de Brembo.

Bonnes manières: grossier.

Nourriture classique pour les amateurs d'athlètes japonais compacts: deux litres de cylindrée répartis sur quatre cylindres, 4 soupapes par cylindre, contrôlés de manière variable par le système MIVEC et donc capables de toujours laisser suffisamment de mélange de gaz dans les chambres de combustion. Pour garantir que les chambres de combustion sont toujours pleines, le moteur est pressurisé par un turbocompresseur. Au final, 295 ch attendent les courageux pilotes et 366 Nm à 3.600 tours pour avoir la chance de faire sécher les rides de l'asphalte.

Le moteur ne sonne pas brillant, ni ne convainc par des habitudes de consommation modérées. Selon le style Ralliart, le nain de puissance quadratique se livre à une utilisation excessive de ses performances et à une gorgée extrême de la Pulle.

Moins de 10 litres de Super Plus aux 100 km, seuls ceux qui coupent le moteur sur les 20 derniers kilomètres et roulent en descente. La vie quotidienne peut être gérée avec 15 litres - la balade du dimanche matin est généralement accordée avec 25-27 litres. Cela devrait valoir le coup.

étrier

Avec la transmission à double embrayage à 6 rapports, l'Evolution devrait être parfaitement équipée - mais ici aussi, en principe, la conception cohérente pour la conduite de performance est évidente. La conduite quotidienne en ville ou dans un embouteillage est une torture pour la transmission et le conducteur en est informé par des réactions tardives et une mauvaise contrôlabilité.

Passé au S-Sport et cliqué sur le levier dans l'allée manuelle, l'image a tourné. Une transmission qui plairait au pilote sportif. Des changements de vitesse très irréguliers sans la mauvaise habitude de vouloir fréquenter le conducteur. Ici, seul le conducteur change de vitesse - idéalement avec les palettes fixes en magnésium derrière le volant. La transmission ne monte pas même si le conducteur a atteint la limite de régime moteur. C'est ce que vous voulez en tant que «pilote sportif».

Un embrayage multidisque en tant que différentiel central variable, un différentiel d'essieu arrière variable (Super AYC) avec contrôle vectoriel de couple et un blocage de différentiel par intervention de freinage pour l'essieu avant constituent le système de traction intégrale de l'Eco X. le tout contrôlé dynamiquement par «l'ordinateur du collègue» ». Le conducteur n'aide qu'en préréglant «neige, gravier, asphalte» et définit ainsi la distribution de couple de base. Au final, c'est le résultat qui compte. Et c'est convaincant dans tous les domaines.

Multimédia et audio: wtf

Le système radio et multimédia de l'Evo X n'a ​​pas d'importance. Pas ici. Et pas dans la voiture.

Soit vous êtes à la puberté, soit vous avez de l'octane 100 dans vos veines, Conduire une Mitsubishi Lancer dans la variante Evolution avec le pack MR Sport est une affaire particulière. Les automobilistes au caractère faible ne devraient pas s'impliquer dans l'aventure Evo X. Le risque d'être remarqué négativement dans les zones de circulation publique est trop grand.

Quiconque passe chaque minute gratuite les «jours de piste» le week-end et souhaite par ailleurs combiner la flèche turbo et la traction se sentira entre de bonnes mains dans les sièges de l'Evo.

Les professionnels du plein gaz et les amis de Trackday adorent l'Evo - et là, l'amant de spoiler arrière souvent mal compris se sent entre de bonnes mains.

Combien a-t-il coûté?

Payer plus pour devenir plus difficile, je l'ai compris différemment jusqu'à présent.

Avec les 49.950 € pour le modèle MR, cependant, vous ne vous tromperez pas - si vous vous êtes assuré au préalable d'avoir suffisamment de réserves pour les pneus de sport et des factures de carburant astronomiques. La consommation de l'Evo n'a certainement pas d'importance pour les gens qui utilisent l'athlète comme ils l'aiment: 5.000 km par an - juste sportif et difficile dans les virages.

Le gros frein Brembo en deux parties et les pneus sport spécifiques au véhicule constituent un facteur de coût supplémentaire par rapport à la gamme «normale» de véhicules japonais, auxquels le conducteur peut être préparé!

Conclusion: ajoutez du maquillage au facteur plaisir

"courbe Wildsau". Il faisait partie du top, de ceux qui ont donné un visage au mouvement latéral de l'automobile. Freinage précoce et avant le sommet, à nouveau fort sur l'accélérateur - l'art raffiné de tirer dynamiquement dans la courbe sous charge était une affaire à laquelle il fallait s'habituer, en particulier sur les routes mouillées. Surtout pour les passagers.

Ce fut un grand plaisir de pouvoir déplacer un chien aussi rude et sauvage. Les moments où plus de 300 litres de SuperPlus sont autorisés à exploser sous 20 PS arrivent probablement à leur fin et il n'y a donc qu'une seule évaluation:

Il nous manquera. Maintenant c'est Subaru WRX STi la dernière progéniture de rallye dans les salles d'exposition.

• Nom du modèle: Mitsubishi Lancer EVO X
• Ausstattung:  MR
• voiture d'essai Prix: 49.950€
• Série de prix de base: 41.990€  (sans TC-SST)

• déplacement: 1.998 ccm³
• Leistung: PS 295
• Vitesse maximale: km 242 / h
• accélération: 0-100: 5,6 secondes