Ferrari montre au Salon de Genève le lifting du FF 2 + 2. Et l'appelle maintenant GTC4Lusso. Oui, sans blancs.
3,4 secondes d'un arrêt à cent. Pic 335 km / h. Une répartition du poids presque équilibrée de 47% sur l'essieu avant et 53% arrière - mesurée sans siège enfant. La berline de Ferrari est, malgré des données de performance enragées, quelque chose comme acheter la raison pour les gens qui gardent l'argent hors de l'abondance pure de leurs poches.
Jusqu'à présent, c'était comme Ferrari FF. Peut-être que la "Ferrari Four" était trop proche de la Smart For Four, qui est là encore. C'était peut-être l'envie d'un nouveau nom qui semblait hanter Ferrari à chaque lifting. Au moins, le hayon de Maranello s'appelle désormais le GTC4Lusso encombrant. Cela semble sacrément Opel. L'Astra à trois portes - désolé l'Astra Coupé - a quitté la chaîne de production en tant qu'Opel GTC. Le fan de Ferrari va maintenant à juste titre dire que le nom GTC a une longue tradition chez Ferrari, nous pouvons vous rappeler le 2 + 2 places 365 GTC / 4 du début des années 70. Néanmoins, je m'y tiens: FF était plus facile à saisir. Arrogant. Monter le son.
Contrairement au demi-tour dans la désignation du modèle, la robe de carrosserie de la grande Ferrari est doucement soulevée. La calandre avant est plus large, mais les concepteurs n'ont toujours pas pu obtenir un emblème de marque plus grand. Le capot est maintenant lisse et n'a plus de fentes d'aération, mais les ouïes dans les ailes ont considérablement augmenté.
À l'arrière, les changements les plus importants se font jour. Le GTC4Lusso a maintenant quatre feux ronds au lieu de deux, et le pare-chocs est nouveau et le diffuseur intégré, qui ressemble maintenant puissamment à des voitures de course. Le hayon est devenu plus petit, mais un seuil plus élevé ne devrait pas vraiment être une raison pour ne pas acheter la Ferrari.
Encore plus la peur des empreintes digitales. Surtout à l'intérieur. Car alors que tout le monde est étonné par deux grands écrans dans la nouvelle Mercedes Classe E, Ferrari en vis sans ménagement trois dans son Shooting Brake. Un avec des instruments virtuels devant le conducteur et un comme centre d'infodivertissement central dans la console centrale. Nouveau est le grand écran devant le passager, qui coûtera plus cher. Ici, toutes les données de conduite et de moteur peuvent être consultées. Celui-ci sait au moins pourquoi un des contenus de l'estomac d'en bas dans l'œsophage est pressé, si le 6,3 litre grand V12 avec maintenant 690 PS (jusqu'à présent dans FF 660 PS) de la laisse est laissé. Soit dit en passant, la Ferrari est la première voiture au monde à combiner quatre roues motrices et quatre roues directrices. La limite supérieure ne devrait pas être très utile au passager sensible, au contraire.
Le prix exact du GTC4Lusso n'est pas encore connu, mais une chose doit être claire de toute façon: pour la plupart d'entre nous, il est de toute façon trop cher.
