Contenu Afficher
Il y a quelques années à peine, les constructeurs de voitures de sport classiques considéraient la mobilité électrique comme trop chère, trop lourde ou généralement absurde. Mais maintenant, les e-bolides sont en avance.
Lorsque la voiture électrique moderne a appris à fonctionner, une voiture de sport était le parrain : la base de la Tesla d'origine, un roadster, était la Lotus Elise, qui, grâce à la propulsion électrique innovante des inventeurs américains, offrait une expérience de conduite impressionnante. En termes de dynamique longitudinale, le premier travail de Tesla a été la déclaration forte qui a jeté les bases de l'émergence générale de la mobilité électrique à la fin des années 15. Cependant, l'exemple réussi n'a nullement incité les grands constructeurs de voitures de sport à imiter le nouveau venu. Pendant des années, les décideurs ont rejeté l'entraînement électrique, tout comme le patron de Porsche Wiedeking a rejeté une fois le diesel comme une option interdite. Mais XNUMX bonnes années après la présentation de la Tesla Roadster, presque toutes les grandes marques de voitures de sport ont cédé. Personne ne peut se passer de moteurs électriques, pour certains il n'y a déjà pas d'alternative.
Les marques filiales sportives sont restées plus longtemps avec le moteur à combustion
C'est le cas, par exemple, de la branche Renault Alpine. La marque française n'a été relancée qu'en 2017 avec le démarrage de la production de l'A110. Alors que la société mère Renault était fortement impliquée dans le secteur électrique à cette époque, dans le cas d'Alpine, elle s'appuyait sur la technologie de la combustion. Il en restera au moins un certain temps, mais dans le même temps le groupe a annoncé un réalignement de la branche sportive avec le programme de restructuration Renaulution début 2021 : le département des sports, qui vient de se rebaptiser Alpine Cars, deviendra une marque d'électronique. En plus d'un modèle compact et d'un crossover sur les nouvelles plates-formes Allianz, un coupé deux places est envisagé comme successeur de l'A110, qui sera développé en collaboration avec Lotus.
Lotus a déjà fait de nouveaux progrès, car depuis l'entrée du constructeur automobile chinois Geely, les Britanniques ont injecté beaucoup d'argent dans le développement de voitures de sport électriques telles que l'hypercar Evija. À la fin de 2021, le ballon de hanche d'environ 2.000 2028 ch devrait arriver sur le marché, bien qu'avec un prix unitaire de plus de deux millions d'euros, il restera une voiture très exclusive. Les voitures de sport hybrides sont laissées pour compte par Lotus et reposent plutôt sur des modèles purement électriques ou à combustion. Cette année, la filiale Geely présentera la nouvelle voiture de sport Emira, qui ressemble à l'Evija, mais est propulsée exclusivement par un moteur à essence. Selon les rumeurs, le Britannique lancera également un SUV électrique l'année prochaine. À partir de XNUMX, selon le plan, Lotus ne vendra que des voitures électriques.
Porsche veut s'améliorer
Également multipiste, et ce depuis de nombreuses années, chez Porsche. Le Taycan, lancé en 2019, marque la véritable entrée dans la mobilité électrique pour l'entreprise basée à Zuffenhausen, qui, avec la technologie 800 volts et beaucoup de puissance, peut également captiver les conducteurs sportifs. Mais Porsche prévoit des véhicules électriques beaucoup plus puissants à l'avenir, c'est pourquoi le constructeur automobile souhaite produire ses propres cellules de batterie de haute technologie à partir de 2024. Cependant, les moteurs à combustion constitueront le cœur de métier pour les années à venir. Dès 2023, Porsche prévoit de vendre un tiers de ses voitures à propulsion purement électrique ou électrifiée. Entre autres choses, le Macan électrique, qui devrait être disponible à partir de 2023 et sera également le premier Porsche à utiliser l'architecture PPE (Premium Platform Electric) développée avec Audi, devrait augmenter considérablement la proportion de véhicules électriques. La série 2023 pourrait également être renouvelée vers 718 puis éventuellement convertie à l'électrique. Nous devons attendre et voir quand ce sort dépassera l'icône Porsche 911. Un successeur pour la génération 992 encore assez jeune n'arrivera probablement pas avant 2026.
Ferrari entreprend maintenant une première incursion provisoire dans le commerce électronique avec la nouvelle 296 GTB. La voiture de sport à moteur central, qui sera disponible à partir de 2022, est propulsée par un V6 de 488 kW / 663 PS et un moteur électrique de 122 kW / 167 PS, qui permet une conduite purement électrique à des vitesses allant jusqu'à 135 km / h et jusqu'à 25 kilomètres. Avec leur première compagnie d'électricité à temps partiel, les Italiens se redonnent de l'air en termes de bilan CO2. Une confirmation officielle pour une éventuelle voiture de sport électrique n'a pas encore été publiée par Ferrari. Bien que cela semble inévitable, ce sera dans quelques années.
La plupart commencent par des hybrides
La société sœur Maserati est plus spécifique et plus disposée à fournir des informations. Le diesel, qui a été mis hors service par les Italiens, a déjà été remplacé par un moteur à essence hybride doux en plusieurs séries. Ensuite, comme Ferrari, est la première voiture de sport hybride rechargeable. De plus, la marque Dreizack souhaite proposer des versions purement électriques de chaque nouvelle série avec un entraînement électrique de 800 volts. Ceux-ci incluront les nouvelles éditions de GranTurismo et GranCabriolet, qui débuteront l'année prochaine, ainsi que le SUV Grecale du segment D.
Chez Lamborghini, filiale d'Audi, la voie est également libre pour la mobilité électrique. Le PDG Stephan Winkelmann, de retour fin 2020, a esquissé une feuille de route d'électrification en mai dernier, selon laquelle, en plus des versions hybrides rechargeables de la série actuelle, un véhicule électrique pur-sang est également prévu. Dans la seconde moitié de la décennie en cours, la Lamborghini tout électrique sera lancée en tant que quatrième série. Il s'agira vraisemblablement d'une berline 2+2 qui partagera l'architecture 800 volts avec Audi/Porsche.
Que va-t-il arriver à Bugatti ?
La question passionnante est de savoir s'il y aura encore un futur moteur à combustion pour Bugatti. Les rumeurs se multiplient actuellement selon lesquelles la start-up croate de voitures de sport électriques Rimac pourrait intégrer la perle Volkswagen et ainsi mener à un avenir purement électrique. Pour le moment, la Chiron 16 cylindres reste le seul modèle de la filiale encore-VW.
Aston Martin prévoyait d'entrer dans l'ère électrique relativement tôt avec la Rapide E annoncée pour 2019. Mais après l'entrée salvatrice du milliardaire Lawrence Stroll l'an dernier, le projet électrique a été annulé sans remplacement. Une entrée par étapes dans l'ère électrique est désormais prévue. Le modèle SUV DBX sera disponible cette année en hybride léger et à partir de 2023 en hybride rechargeable. Les Britanniques souhaitent également présenter leur première voiture de sport tout électrique et un SUV électrique d'ici 2025 au plus tard.
McLaren ne veut pas se passer de moteurs à combustion
Les ambitions électriques de McLaren se sont jusqu'à présent limitées à la technologie hybride. Avec le P2013, construit entre 2015 et 1, les Britanniques ont déjà opté pour une chaîne cinématique électrifiée mettant l'accent sur les performances plutôt que sur l'environnement. À l'avenir également, McLaren souhaite s'appuyer sur de puissants moteurs à combustion, qui bénéficieront toutefois d'une assistance électrique accrue. L'Artura, lancé début 2021, montre à quoi cela peut ressembler, combinant un V430 de 585 kW / 6 PS avec un moteur électrique de 73 kW / 99 PS. Outre des performances de conduite très sportives, la technologie permet également une conduite sans émission jusqu'à 30 kilomètres. Selon les dirigeants de McLaren, le temps n'est pas encore venu pour un modèle purement électrique.
Or, ce n'est pas le cas de Tesla, le pionnier de l'électricité évoqué au début. En 2022, les Américains veulent faire revivre la Tesla originale dans une nouvelle édition et duper les constructeurs de voitures de sport établis avec des performances à couper le souffle. Environ deux secondes pour le sprint de 100 km/h et une vitesse de pointe d'environ 400 km/h devraient définitivement mettre la barre assez haut dans le secteur des voitures de sport.