Je me suis habitué à beaucoup de choses - que les petites voitures n'ont besoin que de trois cylindres, par exemple. Et bien sûr avec le bruit qui l'accompagne et le manque de concentricité. ropPtopPtopp - Le son d'un moteur à trois cylindres est plus que de s'habituer.
Mais juste au moment où je m'y suis entendu, le constructeur automobile italien FIAT est venu avec une solution qui a même renoncé au cylindre numéro trois.
Donc maintenant seulement autant de cylindres qu'une moto moyenne. Si ça marche? Le "bref rapport de conduite" promet des éclaircissements
FIAT 500 TwinAir dans un «bref» rapport de conduite
Retro est le nom de ce type de modèle qui est censé se rapporter à un prédécesseur. MINI l'a fait, Volkswagen l'a fait avec la Coccinelle et le fait encore et encore avec la Golf et également la FIAT. L'histoire automobile des Turins permet certainement la réédition d'automobiles emblématiques. Dans le cas de la jolie Fiat 500, cependant, il devient rapidement évident qu'elle a grandi.
Style dans les rues de Milan
Visage de l'enfant et bosse ronde; cela décrirait la conception de base de la Fiat 500. Je trouve l'hommage à la 500 d'origine particulièrement agréable sous la forme de la finition du capot légèrement incurvée. Le sujet du test est venu avec des pneus d'hiver sur les jantes noires de 16 pouces et grâce à sa taille de pneu d'hiver plutôt inhabituelle dans la section 45, la 500 peinte dans le fort "Passione Red" avait l'air presque sportive dentelée.
Spécifications:
- 2-cyl. Moteur à essence Turbo
- 875 ccm³
- PS 85
- 145 Nm
- 11s v. 0-100 km / h
- 173 km / h V-Max
- 1020 kg poids à vide
consommation:
- Norme: 4l / 100km
- Test min: 5.8l / 100km
- Test max: 8,3l / 100km
Ausstattung:
- Série airbags 5
- Climat en série
- Radio en série
Ventes 14.900 €
[/one_third] [two_third last=dernier]Blue & Me et eco: Drive
L'objectif est clair, CO2 doit être enregistré. FIAT suit une voie intéressante que j'aimerais personnellement voir émerger par plus de fabricants. Il y a une prise USB dans la console centrale entre les deux sièges. Avec une clé USB préalablement préparée sur votre propre PC, vous pouvez ensuite analyser vos propres habitudes de conduite et votre style de conduite personnel.
Cette partie de l'équipement Blue & Me s'appelle «eco: Drive». FIAT adopte une approche extrêmement moderne et j'aime la mise en œuvre graphique de toute l'idée dès que vous sortez votre clé USB de la voiture et que vous la lisez sur le PC. FIAT a créé sa propre communauté en ligne «eco: Drive» à cet effet.
Blue & Me est également le synonyme FIAT de communication mobile dans la voiture. Sans lâcher les mains du volant, vous pouvez utiliser le smartphone connecté via Bluetooth et écouter votre musique préférée. Dans le même temps, Blue & Me c'est aussi la navigation mobile. En collaboration avec le partenaire de navigation «TomTom», les conducteurs FIAT Blue & Me peuvent utiliser le système de navigation de leur véhicule.
Moins convaincant dans ce contexte:
L'intégration de l'appareil de navigation TomTom externe dans la FIAT 500. Fondamentalement bien pensée, la mise en œuvre avec le système de maintien modulaire est un peu délicate. Il vacille et grince et le système de navigation bouge beaucoup trop dans son support.
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TwinAir avec clochards
N'est-ce pas deux cylindres deux trop peu? Je voulais délibérément conduire le 500 il Fiat en raison exactement de ce moteur. Deux cylindres - c'est ainsi que je pensais que ce serait - le gang des cyclomoteurs à l'arrêt de bus se moquait de notre place.
Mais - ils n'ont pas beaucoup de temps.
Le double wop sort du village, martelant avec colère. Mais vous devez d'abord surmonter le retard du turbo et ne pas laisser le bosselé vous échapper. Grâce à un turbocompresseur, ce joli moteur à deux cylindres avec seulement 875 centimètres cubes délivre un 85 PS impressionnant avec un couple 145 Nm impressionnant.
Une fois que vous vous êtes habitué au son nerveux du deux cylindres, son son effronté encourage les manœuvres d'accélération fréquentes. Le désir de couple entre les révolutions 2.000 et 4.000 est trop tentant. Cependant - ici la critique commence déjà - la bande de vitesse vraiment utilisable est extrêmement claire. La musique joue entre 1.800 et 5.200 - qui rappelle un peu les moteurs turbodiesel et non les moteurs à essence.
Épargner pour les catholiques
Si vous voulez atteindre les fabuleuses valeurs de consommation standard de 500 litres avec le TwinAir Fiat 4,1, vous devez non seulement appuyer sur le bouton "Eco", vous devez également avoir suivi un cours avancé "d'auto-mortification" de l'Église catholique. Trop tentant le son rugissant du TwinAir, trop divertissant les collines de couple du petit deux cylindres. En tant qu'athée, j'ai fait des litres 6.2 en moyenne sur des kilomètres 100 et "je pense" qu'il n'y a pratiquement rien de moins - vous ne voulez pas gâcher le plaisir de la Fiat 500 animée.
Plaisir du châssis pour la Via Roma
Le 3.5 mètre de long 500 représentait l'essai sur les pneus d'hiver croustillants 195 de mon partenaire de blog Pirelli, Avec la section transversale des pneus 45 et les jantes pouces 16 peintes en noir, l'Ialiener rouge avait l'air soigné et séduisant à première vue, même pour un homme comme moi.
Alors que je trouvais la conduite en ville trop facile - d'autres vont adorer - j'ai été gêné par les commentaires imprécis sur la position centrale lors de la conduite sur des routes de campagne. L'italien effronté avait l'air d'autant plus agile dans la ville. Voilà où il appartient. Carving entre les ruelles, ondulant dans les coins étroits d'une grande ville et imitant toujours l'innocence du pays.
acheteur
L'acheteur typique de Fiat 500 devrait être une personne branchée au milieu de la trentaine sans enfants, ou simplement une femme qui a cédé à la plaidoirie et à la poussée du visage câlin du 500.
Lob
Il a l'air bien. Le rouge fort, les jantes noires 16 pouces et il y a déjà une petite voiture soignée dans l'allée. Le courage d'aller twinair doit être récompensé!
blâme
Pour une «petite voiture lifestyle», j'aurais aimé plus de peps et de qualité tactile, surtout à l'intérieur. Seul le port de la fourrure à l'extérieur semble sous-optimal.
Conclusion :