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La nouvelle Ford Fiesta sera disponible chez les concessionnaires FORD à partir du 8 juillet 2017. Mais avant cela, il a dû affronter le dossier de presse de toute l'Europe et Habby de mein-auto-blog était déjà «sur la route» avec la nouvelle Fiesta. Un vrai «Kölsche Jung» d'ailleurs. Fait. Ironiquement, le groupe mondial FORD construit toutes les Ford Fiesta à Cologne-Niehl. Il doit y avoir des raisons de faire produire une petite voiture dans le pays à prix élevé de l'Allemagne. Bonnes raisons. Et que non seulement les raisons sont bonnes, mais aussi le résultat selon le dicton de Cologne: «Ce serait encore jot jejange» peut être vu à partir de deux chiffres: 17 millions de Ford Fiesta depuis 1976 et 8.5 millions d'entre eux de l'usine de Cologne ! Ford produira le nouveau modèle en deux équipes avec 1.400 XNUMX unités par jour. De gros chiffres. Le bon moment pour maintenant "Tout nouveau FIESTA" dédicacer!
Rapport de conduite: FORD FIESTA
Arrêtez l'histoire des femmes!
Je l'admets, quand il s'agit de la Fiesta, la pensée me vient tout de suite: «Une voiture typique pour femmes». Ce qu'il est aussi. 60% de tous les acheteurs privés de Fiesta sont des femmes. Cela dit-il quelque chose sur les valeurs et les qualités du petit natif de Cologne? Plutôt pas. Alors, libérez votre esprit et libérez la plus jeune génération.
Espace et sensation
Après que FORD a utilisé une petite voiture «bon marché» comme concurrent pour FIESTA en interne, la Ford KA +, la nouvelle Fiesta a maintenant pu pousser un peu en longueur (+ 7 cm), mais cela ne profite que partiellement à l'intérieur. Soit dit en passant, FORD a localisé le groupe cible de la petite voiture un peu plus haut. Premium? Bien que la prochaine variante Vignale de la Fiesta ne soit pas prête pour les tests, la nouvelle qualité de la Cologne était déjà perceptible dans le modèle en titane entraîné.
Exceptionnel au sens littéral du terme: le nouveau cockpit avec écran tactile jusqu'à 8 pouces, parfaitement installé dans le champ de vision du conducteur. Oui, on peut discuter de cette mode de moniteurs «attachés» - mais je pense qu'il n'y a pas moyen de la contourner. Si, d'une part, vous voulez créer une bonne impression d'espace, alors le cockpit doit s'arrêter en dessous de la ligne d'épaule et, d'autre part, l'écran doit être correctement visible, alors c'est comme ça qu'il appartient. Et FORD l'a compris aussi et, grâce à Sync3, une commande vocale extrêmement intelligente et le grand écran tactile, ont éliminé le bouton Armageddon du prédécesseur - sans mettre le conducteur devant le manque d'alternatives dans le monde numérique. Les fonctions principales peuvent également être réglées sur simple pression d'un bouton ou d'un bouton rotatif.
Vous pouvez certainement éliminer un peu de plastique noir ici et là, mais à la fin, vous êtes assis dans une petite voiture et même Polo et autres se renversent rarement avec le dernier peu de style et de qualité des matériaux. Cependant, tangible - et encore plus visible - le saut dans la sensation et le traitement.
Ce qui a également laissé une impression sur un composant dont l'importance n'est pas si élevée, mais qui documente le souci du détail: le revêtement de sol du coffre. À ces moments-là, les orientations décident: s'agit-il seulement de la marge, ou s'agit-il d'une bonne voiture? Difficile à expliquer, encore plus difficile à comprendre? Rendez-vous ensuite chez le concessionnaire Ford et regardez d'abord dans le coffre! Louanges formelles de Habby de notre côté!
Balade et plaisir
Trois cylindres uniquement. Pas de gaz naturel, pas d'hybride - un moteur diesel. La gamme de moteurs peut être qualifiée de «gérable». Nous avons conduit l'Ecoboost avec 100 ch et automatique et le moteur diesel 120 ch. Moteur diesel? Oui. Pourquoi, de toutes choses, le moteur diesel est toujours parfaitement logique. Plus à ce sujet dans ce paragraphe.
Le confort de suspension et un châssis bien réglé sont des choses que l'on s'attend à «donner» chez Ford. En comparaison avec la concurrence, les modèles FORD sont toujours pratiques et confortables. Cependant, le saut en matière de confort de conduite que la nouvelle Fiesta a fait est extraordinaire!
Ni les brises de givre ni les failles désagréables sur les passages à niveau n'intéressaient la Fiesta. Il jaillit et amortit héroïquement les surfaces routières courantes de l'expérience de conduite. Dans cette discipline, la Fiesta de la classe des petites voitures s'est clairement échappée. On dirait que la Fiesta est maintenant dans la catégorie des voitures compactes à la maison. Un bruit de conduite discret complète l'impression d'un travail réussi.
La boîte de vitesses à six rapports sensiblement graduée prend en charge le diesel de 120 ch, permet de récurer les kilomètres paresseux et tout à coup la voiture pour femmes «Fiesta» est également recommandée pour le grand tour. Encore une fois - pour le petit déjeuner - à Paris? Pourquoi pas.
Conduite et qualité
Il est compréhensible que Ford mise sur le trois cylindres. Le petit moteur turbo a déjà remporté six fois l'important «Engine of the Year Award». Et ainsi, même le «petit» 100 PS Turbo s'associe à une transmission automatique à 6 rapports. Non, il n'est alors plus agile, l'automatique classique lui enlève trop la spontanéité vive du turbo trois cylindres.
La bonne combinaison apparaît alors le trois cylindres 100 PS Turbo en conjonction avec la transmission manuelle à six vitesses. Dans la consommation de carburant standard NEDC, FORD spécifie cette variante avec des litres 4.3 sur des kilomètres 100 et reste donc également sous 100 grammes CO2 par km. Le Ford à trois cylindres propose également sans turbocompresseur et en deux niveaux de puissance. Que vous deviez faire le moteur de base 70 PS? Possibilité d'acheter aucun ticket annuel pour les transports en commun. Mais sinon, le 110 Nm et une boîte de vitesses 5 âgée ne semblent vraiment être qu'une solution pour les personnes qui ne se soucient pas tant du confort de conduite et des technologies les plus récentes.
Prix-performance
FORD a fait preuve de confiance en ce qui concerne le prix. La Ford Titanium entraînée avec un puissant moteur TDCi a un prix catalogue de plus de 26.000 XNUMX €. C'était, bien sûr, encore une fois une «hutte complète» avec tous les goodies que FORD avait cachés dans la liste des suppléments. Comprend le système audio B&O, le grand écran tactile, Apple Car Play, l'assistance au freinage d'urgence en ville, l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse avec radar et également un volant chauffant. Oui. Un volant chauffant dans la Ford Fiesta!
En revanche, il y a la Fiesta de base pour 12.950 €. Une alternative viable est à nouveau un moteur EcoBoost 100 PS dans la version Titanium pour 18.150 €, qui, une fois étendu pour inclure le pack Cool & Sound avec Ford Sync3, Safety Package II et Winter Package, reste en dessous de 20.000 €, mais l'ensemble Avantages du nouvel intérieur. Parce que - à ce stade, l'écran tactile doit être mentionné à nouveau - avec le système Sync3, c'est une solution fantastique pour intégrer votre propre smartphone dans le véhicule via Apple CarPlay ou Android Auto. Vous pouvez alors vous épargner en toute confiance la solution de navigation Ford, également soumise à un supplément!
Sécurité et assistance
Avec jusqu'à 15 systèmes d'assistance et de sécurité, la nouvelle Fiesta est l'une des voitures les plus intelligentes du segment des petites voitures. Donc, vous n'étiez pas avare, deux caméras, trois radars et des capteurs à ultrasons 12 activement impliqués dans la protection du conducteur et de sa fiesta. De plus, un assistant de stationnement actif et un capteur de fatigue sont désormais également dans le segment des petites voitures, ce qui conseille des pauses significatives dès que la concentration du conducteur s'estompe.
Et sinon
Si la Fiesta sur 8. Juillet commence, ce n'est que le signal de départ d'une grosse attaque dans le segment des petites voitures. Pour concourir pour les titres premium, FORD sortira une version VIGNALE de la Fiesta à la fin de l'année. Vous les reconnaîtrez de l'extérieur déjà sur la grille de radiateur modifiée, à l'intérieur est alors un autre plus en matière de qualité des matériaux et des caractéristiques convaincantes. De plus, il y aura bien sûr une variante ST. Souriant, nous pensons au nôtre Test Fiesta ST retour. Voici un nouveau turbo à trois cylindres de 1.5 litre avec 200 ch et - à l'arrêt - la désactivation des cylindres.
Afin de servir le marché à la mode des modèles multisegments, Ford lance également une variante appelée «Active» avec plus de garde au sol et des conceptions martiales. Mais aussi cette variante uniquement dans la nouvelle année.
Ce qui manque jusqu'au Vignale, c'est une lumière décente. Parce que même si la Fiesta a des feux de jour à LED à la mode, sur les deux versions de lampe, une fois avec un objectif DE, une fois comme un brûleur H4 classique, seules les ampoules halogènes semblent. L'alternative full LED s'installera alors avec le Vignale. Sa liste de prix commence également à 20.600 € pour le 100 PS EcoBoost.
La Fiesta est également disponible en trois et cinq portes, la cinq portes coûte toujours un supplément de 800 €.