Il est là maintenant, le Ford Edge. Un wagon expansif de mètres 4,81 de longueur et aux prix de 42.900 euros. Pour l'argent, il existe un puissant moteur diesel 132 kW / 180 PS approuvé selon la norme 5,8 l / 100 km. Pour la version plus puissante (154 kW / 210 PS), un supplément 7.200 Euro s'applique - la consommation est la même. Il n'y a plus (encore) de choix, toutes les roues sont entraînées et les clients potentiels avec de l'essence dans le sang doivent importer un modèle américain. Mot-clé USA. L'Edge y est disponible depuis de nombreuses années. Et de toute façon - les véhicules tout-terrain Ford ne sont pas un nouveau sujet, même le grand Explorer a été en Allemagne.
Mais l'Edge est plus beau, plus élégant, en quelque sorte pas un vrai véhicule tout-terrain avec son toit plat emphatiquement. Par conséquent, une réduction est évitée ainsi que des verrous mécaniques. Le chef du développement global des véhicules, Matthias Tonn, explique que le constructeur pense même à une variante à traction avant. Embarrassant seulement si vous êtes coincé dans la neige avec un SUV.
Ford parle d'un SUV premium. Au moins, l'aspect extérieur est immédiatement convaincant. Le grand tout-rond fait une impression solide et précieuse, semble un peu exclusif - peut-être est-ce dû à la silhouette semblable à un coupé. Les phares dentelés dégagent une touche de futurisme, et la calandre, de couleur noire selon la ligne de modèle, transforme l'effet en une sportive. À l'intérieur, en revanche, la grosse Ford n'est pas si émotionnelle. Non pas qu'il soit mal fait, mais il y a une réalité dans la sélection des matériaux - les surfaces en plastique gris dominent. Peut-être que les versions Vignale les plus luxueuses doivent le faire avec une augmentation de la quantité de peau de vache utilisée. À cet effet, les éléments de commande sont présentés d'une manière tout aussi ordonnée que dans les modèles Galaxy et Mondeo, et le système de navigation est impressionnant. Surtout, le pilote électronique fonctionne rapidement et avec précision. Le grand écran tactile réagit de manière sensible aux commandes d'entrée - donc en plus du contrôle de navigation, le zapping général dans les menus est vraiment amusant. La gamme d'infodivertissement du combiné d'instruments avec un mélange d'échelles fixes et de surface TFT se poursuit: cela signifie que les flèches pour le guidage d'itinéraire peuvent être vues sans quitter la route des yeux.
En parlant de la rue. Sur simple pression d'un bouton, le diesel de deux litres prend vie, tirant sur les essieux avec une charge simple et parfois double. Cela signifie: dans des conditions antidérapantes, il ne tire d'abord que sur l'essieu avant. Dès qu'un glissement se produit, l'embrayage multidisque dans le différentiel central répartit également le couple sur les roues arrière. Fonctionne si rapidement en pratique qu'il n'y a pas d'influences d'entraînement. Cela vaut également pour l'édition 210 chevaux. C'est plus sauvage sur le papier qu'en réalité. La forte Edge n'est en aucun cas une voiture lente, mais pas non plus un attaquant. Avec une accentuation subtile, le moteur, qui ne sonne que faiblement grâce à une isolation visiblement luxuriante, met le 4 × 4 en mouvement et imite le planeur souverain. La variante 180 PS ne la rend que légèrement plus flegmatique (9,9 à 9,4 secondes de 0 à 100 km / h), mais n'apparaît pas tout à fait aussi distinguée par la transmission manuelle. Le levier de vitesses s'engage avec précision, mais chaque engagement secoue brièvement l'habitacle. Un réglage fin pourrait aider ici.
Si seulement la machine de base était disponible avec un système automatique. Nagé dessus. L'Edge rebondit remarquablement et se trouve bien sur la route. Il a une ligne droite presque inébranlable et serpente sans effort sur la route, même à grande vitesse si nécessaire. Cette Ford est la meilleure voiture de tourisme de la marque actuellement au programme. À propos, à qui la sécurité active et passive est tout aussi courante que pratique - après tout, plus de 1.800 litres de bagages peuvent être invités. Les ingénieurs ont également intégré tout ce que la technologie peut imaginer dans l'Edge - du système de freinage autonome au parcmètre et au contrôle radar. De plus, il y a des airbags de ceinture à l'arrière - une caractéristique qui n'est autrement disponible que dans la Mercedes Classe S chic. Et bien sûr, les rues nocturnes sont éclairées au besoin avec des phares LED adaptatifs. Pour un euro 2.750 supplémentaire, même les fauteuils climatisés peuvent être déplacés à l'intérieur. Il sera intéressant de voir quelle clientèle le Edge va braconner. Parce que si elle fait un bon concurrent BMW X5 en termes de dimensions, la gamme de moteurs s'inscrit davantage dans la classe moyenne. En fin de compte, il est également basé sur la même plate-forme que Galaxy et Mondeo. Et ils appartiennent à la classe moyenne, quoique avec une légère longueur excessive.
