Progéniture pour le Focus. Le cinq portes avec son moteur à essence turbo 2,0 litre envoie des chevaux 206 kW / 280 assez impressionnants aux roues avant et diffère également visuellement de ses modèles soeurs courageux. Un tour avec le chef du développement
Bons kilomètres 170 du centre de développement de Cologne à la vaste zone d'essai dans la pinède flamande. Leo Roeks n'a pas compté combien de fois il a déjà été tourmenté par les embouteillages fréquents sur l'une des autoroutes les plus fréquentées qui mènent de Cologne aux Pays-Bas à la province belge. L'arrêt blesse le top manager surtout quand il doit faire preuve de patience dans sa Ford Mustang noire. Le choix de sa voiture de société n'est pas surprenant, car après tout, Roecks est l'homme au pied droit lourd, responsable des modèles sportifs prononcés de son entreprise.
Cette fois, le Néerlandais a amené son équipe d'ingénieurs et de pilotes d'essai sur le vaste terrain bien blindé. Il s'agit de la dernière création de Fords Muckibude, le descendant sportif de la toute nouvelle Focus compacte depuis l'an dernier. Il peut porter les lettres "ST".
Alors que Leo Roek se détendait avec 200 km / h sur la piste supérieure de la route ovale pavée avec ses courbes excessives, l'aiguille de vitesse se déplace vers la zone rouge, il raconte l'objectif de son travail sur le nouveau venu. Il s'agissait avant tout de procurer aux clients une voiture aux qualités de tous les jours, dans laquelle ils n'ont pas à faire de compromis en termes d'espace, de confort ou de service malgré les attributs sportifs. "Dans toutes les innovations techniques de la nouvelle ST, nous avons toujours veillé à ce qu'elles apportent au client une valeur ajoutée réelle et tangible", souligne l'ingénieur et éteint un circuit plus petit, avec de nombreuses courbes serrées, des buttes artificielles et la surface de la route changeante serpente à travers le parc. Ici, il démontre les subtilités. Par exemple, le blocage de différentiel à commande électronique du compact à traction avant, qui est d'abord installé dans une Ford. Si la ST pousse sur la roue avant extérieure dans des virages rapides, qui ne peuvent plus participer à la conduite, la force est transmise en quelques fractions de secondes à la roue intérieure. "Le système fonctionne en étroite collaboration avec notre contrôle électronique de l'amortisseur", explique le directeur sportif. "Il obtient ses informations du châssis, de la direction et des freins et trouve toutes les deux millisecondes chaque réglage optimal de l'amortisseur."
Roek démontre la torsion rapide à travers une série de virages consécutifs, l'ensemble global de tous ces éléments, ainsi que la direction assistée électromécanique extrêmement directe. "Avec un peu de pratique, le conducteur peut soutenir la direction par des amortisseurs à gaz ciblés et revenir plus vite après les virages". Bien entendu, l'expert sait également que pratiquement aucun des futurs clients ne décollera sans frein des transports en commun. "La technologie fait également ses preuves dans la circulation quotidienne, rend la ST facilement gérable et augmente également le confort, par exemple, sur une mauvaise surface."
Le mix le fait. Dans la vraie vie, la ST est une Ford Focus largement normale, qui fait ses preuves tout au long de la semaine en tant que fidèle compagnon avec une multitude de systèmes d'assistance. Si l'avoine démange, son futur propriétaire peut parfois tourner sur une piste fermée, y explorer ses compétences et cliquer sur les quatre paramètres du menu sur le moniteur central. "Glissant" aide à la douceur sur sol mouillé ou autre, "normal" est pour la façon de travailler et "sport" juste pour se défouler. Qui a commandé le soi-disant package de performance, a alors encore le mode "piste de course". "Les freins réagissent de manière plus agressive, la pédale d'accélérateur réagit de manière plus sensible et la direction devient encore plus directe", explique l'ingénieur en dynamique de conduite David Put. "Il réduit également au minimum l'impact de l'ESP, laissant au conducteur plus de liberté pour découvrir le potentiel de la ST".
Reste à savoir si les non-pilotes exposeront réellement leurs jouets, qui coûtent bien plus de 30.000 XNUMX euros, à de tels dangers s'ils ne peuvent pas compter sur l'aide de professionnels de l'équipe Lommel. Leo Roek, qui a également participé au développement de la plus petite Fiesta ST et du nouveau pick-up sportif Ranger Raptor, rassure: «L'histoire des modèles ST a montré que les clients apprécient les capacités de leurs voitures même s'ils ne le font pas. ont des ambitions sportives prononcées ». La devise est donc «vous pouvez, mais vous n'êtes pas obligé». Ce n'est pas différent avec d'autres voitures fortement motorisées telles que la Golf R, la Seat Cupra ou les modèles Porsche ou AMG extrêmement chers. Dans lequel la nouvelle Focus ST montre délibérément ses particularités.
La calandre barrée en deux parties est, avec les prises d'air latérales prononcées, la marque de reconnaissance frontale. De plus, il y a un becquet de toit plus raide au-dessus de la lunette arrière. Qui regarde exactement, découvre également les deux sorties d'échappement qui encadrent le diffuseur inférieur. Sur le plan acoustique, la ST n'est pas non plus envahissante, bouillonnant peu de temps quand Runterschallten et les aboiements sont assez secs dans la danse ascendante à travers les six parcours. Le son du moteur à essence 2,0 litre est puissant, mais aussi sans douleur pour les étrangers.
Les prix du Top Focus commencent à 32.900 Euro, le package de performance coûte à nouveau un supplément de 1.200 Euro. Pour le combo appelé Tournoi 34.100 Euro sont dus. Une automatique sera ajoutée plus tard cette année. Le diesel (140 kW / 190 PS) est disponible auprès de 31.900 Euro. La Focus ST est également le signe avant-coureur d'un modèle beaucoup plus cher. La ronde 400 PS strong RS à quatre roues motrices aura au moins deux ans à venir.