Une demi-année sur la route avec la «Mega Box» nous a promis un nouveau bonheur de temps libre. Mais l'arbre excitant est resté inutilisé. La Ford Puma a réussi à convaincre en tant que 1.0 EcoBoost hybride de plusieurs manières.
Lorsque la nouvelle Ford Puma s'est annoncée comme un testeur à long terme, nous étions très heureux car le constructeur automobile de Cologne a proposé quelque chose de spécial: un renfoncement de coffre lavable qui promet une réelle valeur ajoutée. Du coup, nous avons eu le sentiment d'être mieux équipés que jamais pour les activités de loisirs comme la randonnée ou la pêche. Six mois et près de 10.000 XNUMX kilomètres plus tard, cependant, la désillusion: la voiture est géniale, mais son grand creux est resté inutilisé.
Bonne voiture familiale
L'or est définitivement parfait pour Ford avec le format de la Puma. Le modèle à cinq portes, proche d'un SUV, offre une médiocrité parfaitement proportionnée, car à 4,19 mètres, il n'est pas trop gonflé et offre toujours un bon espace, même pour les adultes, à l'avant et à l'arrière. Pour l'entreprise familiale avec un maximum de quatre personnes, le dérivé Fiesta à grande échelle est bien adapté, à condition qu'il ne se rende pas dans des pays lointains avec des bagages et des bagages. Visuellement, il fait aussi beaucoup avec son devant costaud. En tout cas, les autres sont ennuyeux.
La Puma est également classiquement variable et donc adaptée à un usage quotidien: le coffre, qui est facilement accessible et, dans notre cas, peut être chargé via un volet électrique, contient entre 400 et presque 1.200 litres. Le plus gros argument de vente se trouve en dessous: la «Mega Box» standard de 81 litres, qui possède même un drain sécurisé par un bouchon. Qu'il s'agisse d'une grande plante en pot, d'un sac de golf encombrant ou de chaussures de randonnée boueuses, de nombreux scénarios d'utilisation sont envisageables, mais ni ceux-ci ni d'autres ne s'étaient imposés à nous en six mois. L'expérience pratique nous a surtout appris une chose: la goulotte est destinée à des fins marketing, similaire à la transmission intégrale ou à une garde au sol accrue, comme surface de projection pour les clients.
Grande expérience de conduite
Dans la pratique, cependant, le moteur à essence trois cylindres de 92 kW / 125 ch en phase d'expansion hybride était tout à fait convaincant. Grâce au générateur de démarreur à courroie, en plus de la nature de combustion interne déjà vive, il peut également taxer un charmant boost électrique allant jusqu'à 50 Newton mètres. Avec le couple supplémentaire, l'entraînement avance non seulement de manière divertissante, mais lubrifie également proprement les trous du turbo, qui sont souvent ennuyeux avec les petits moteurs suralimentés.
Comme le moteur, la base de la Puma véhiculait également un haut niveau de plaisir de conduire, car la direction et le châssis donnent aux manœuvres gauche-droite plus nettes la bonne saveur et la nervosité, ce qui nous a mis à plusieurs reprises un sourire. C'est juste dommage que le repose-jambes du siège du conducteur n'ait pas de joues solides, qui maintiennent également le pilote parfaitement sur la bonne voie. Contrairement à la Puma ST, par exemple, qui était conçue de manière plus cohérente et cohérente pour le plaisir de conduire sportif, nous avons définitivement manqué les compétences de leadership latéral ici.
Équipement supérieur
En termes de dynamique longitudinale, la Puma a également été en mesure d'impressionner en tant que voiture de tourisme confortable sur de longues distances. Le châssis est suffisamment confortable et le bruit de conduite est modéré. De plus, un régulateur de vitesse à distance, une radio DAB + et un chercheur d'itinéraire équipé de services de connectivité étaient à bord. Le camion de 1,3 tonnes hésitait à consommer. À la vitesse recommandée sur autoroute, environ 6 litres d'essence aux 100 kilomètres suffisent, si vous êtes pressé, vous vous retrouverez avec sept litres. Cependant, nous avons manqué une transmission automatique, qui n'est pas disponible pour le 1.0 EcoBoost Hybrid. Nous avons également remarqué une secousse notable dans la chaîne cinématique lors du changement de vitesse.
Le Puma 1.0 EcoBoost avec 125 PS est disponible avec et sans technologie hybride. À 22.350 25.900 euros, le double cœur doux est encore nettement moins cher, car la variante sans hybride n'est proposée qu'à partir de XNUMX XNUMX euros - mais ensuite couplée à un équipement automatique et titane de meilleure qualité. Au vu du prix, la décision ne devrait pas être difficile, car vous ne voulez pas vraiment vous passer du coup de pied électrique et de la consommation réduite du petit moteur électrique. Probablement pas sur la Mega Box non plus, car à un moment donné, elle viendra certainement, le moment où elle offrira également des avantages pratiques tangibles.
Données techniques
Mini-VUS à cinq portes et cinq places; Longueur: 4,19 mètres, largeur: 1,81 mètre (largeur avec les rétroviseurs extérieurs: 1,93 mètre), hauteur: 1,54 mètre, empattement: 2,59 mètres, volume du coffre: 401-1.161 XNUMX litres
Moteur: moteur à essence de 1,0 litre avec technologie hybride légère de 48 volts; 92 kW / 125 ch, couple maximal: 210 Nm à 1.750 tr / min, traction avant, boîte de vitesses à six vitesses, 0-100 km / h: 9,8 s, Vmax: 191 km / h, consommation standard (NEDC): 4,3 litres / 100 kilomètres, émissions de CO2: 99 g / km, norme antipollution: Euro 6d-ISC-FCM, classe d'efficacité: A, consommation d'essai: 6,2 litres / 100 kilomètres, prix: à partir de 22.350 euros.
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