Ford retourne le Puma. Mais pas comme un petit coupé de voiture, mais dans un style beaucoup plus contemporain.
Les mini SUV sont intelligents, mais souvent peu pratiques. La Ford Puma veut désormais combiner les deux. Le multisegment basé sur la Fiesta débutera cet automne avec un nouveau concept de coffre.
Visuellement, le 4,19 long mètre Puma comme un contre-concept sportif à l'autre mini-SUV de Cologne, le design énervé, déjà 2014 introduit Ecosport. L'avant avec les phares en amande amicaux rappelle le SUV compact Kuga, la taille plate et les passages de roue arrière accentués rappellent un peu le petit coupé de voiture 90er-year, dont le Puma a hérité de son nom. À l'intérieur, le nouveau est basé sur le confort et la technologie, y compris les sièges de massage, les instruments numériques et le hotspot Wi-Fi.
Le nouveau coffre n'est pas visible au premier coup d'œil: sous l'espace de chargement plutôt généreux, où se trouve généralement la roue de secours, se trouve une grande caisse en plastique 80 litre avec vidange d'eau intégrée. Parce qu'il est ainsi facile à nettoyer, il est particulièrement adapté au transport d'objets sales - tels que des bottes en caoutchouc ou des équipements sportifs. La boîte peut également être utilisée tout simplement pour augmenter l'espace de chargement au litre 456. Le verrouillage du plancher de chargement ouvert, par exemple, peut transporter deux sacs de golf verticaux dans la petite Ford.
Lors de la conduite, le Puma se place d'abord sur le moteur à essence à trois cylindres de la Fiesta. Le moteur de base est un moteur 1,0 litre avec 92 kW / 125 PS, classé au-dessus d'un stade de forte expansion 114 kW / 155 PS, qui - pour la première fois chez Ford - s'appuie sur la technologie hybride 48-volt. Plus tard, un puissant quatre cylindres diesel 92 kW / 125 PS à quatre cylindres 1,5 complète l'offre. Même une version sportive "ST" avec environ 200 PS est envisageable. La transmission intégrale n'est cependant pas fournie. Pour la transmission de puissance, en plus d'une transmission manuelle à six vitesses, une transmission à double embrayage à sept vitesses est disponible.
L'arsenal d'assistants est assez étendu pour une petite voiture. Entre autres, il y a un régulateur de vitesse adaptatif avec reconnaissance des panneaux de signalisation, un assistant aux embouteillages et un pilote de voie. De plus, un système d'avertissement de danger basé sur les nuages, que les modèles Ford utilisent pour se prévenir mutuellement des lieux des accidents sur l'itinéraire, s'installe.
Au moins au départ, le Puma n'est pas destiné à remplacer l'écosport. Les deux modèles s'adressent à des clients différents selon le point de vue de Ford et ne sont pas non plus tarifés à un niveau. Un montant exact du constructeur ne l'est pas encore, le Puma mais devrait débuter au dessus du juste 19.000 Euro d'Ecosport.