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En ce qui concerne la protection des espèces, on peut attribuer à Ford un peu de désinvolture. Le puma semblait être une espèce éteinte. En tout cas, c'était calme pendant très longtemps après la disparition du premier Puma de la scène en 2001 après seulement quatre ans de production. Depuis septembre 2019, le lion de montagne américain à Blechhaut peut être revu dans l'entreprise basée à Cologne. AUTOHUB a examiné au microscope comment le SUV crossover fringant basé sur la Fiesta avec une propulsion hybride légère à essence de 155 ch se comporte au quotidien.
Afin de se distinguer dans l'assortiment extrêmement large de petits SUV multisegments, les retardataires - et l'un d'entre eux est le Ford Puma - devraient proposer une particularité. Il cache son argument de vente unique sous le capot. Le couvercle du coffre. Là, sous la tablette intermédiaire réglable, se trouve un compartiment de 80 litres qui à première vue ressemble à une valise vide. Mais la boîte a tout pour plaire. Un verrou tournant dans le sol permet non seulement de ranger les bottes en caoutchouc enduites ici, mais aussi de laver les pattes de chien avec le tuyau si nécessaire. Les propriétaires de chiens encore plus petits peuvent également utiliser le Puma comme baignoire pour leurs amis à quatre pattes.
Jusqu'à 1.216 litres de volume de chargement
Baignoire? C'est vrai, Ford a une certaine réputation pour cela. Le Taunus P3 de 1960, également connu sous le nom de 17 M, était surnommé «Baignoire» en raison de son design avant-gardiste à l'époque. Voyons si la Puma portant ce surnom restera dans l'histoire du constructeur automobile basé à Cologne. Mis à part le gadget de vidange, la voiture avec un volume de chargement de 456 à 1216 litres offre un espace assez décent pour les bagages. Mais ce ne serait vraiment bien que si le système de siège arrière était non seulement divisible, mais variait également un peu en longueur. Il y a de la place pour cela, car Ford a étiré et étiré la plate-forme Fiesta pour la Puma dans toutes les directions. Il y a aussi assez d'espace à l'arrière pour les adultes. Ici, l'avantage de 9,5 centimètres d'empattement de plus que dans la Fiesta classique est plus perceptible que l'augmentation de 7 centimètres de largeur.
Lightshow inclus
Aux sièges avant, il est facile d'établir un contact avec la porte. Il est même conseillé d'ouvrir la porte pour régler le siège. Cette sensation un peu à l'étroit, qui laisse ensuite échapper la petite voiture, est étayée par la position assise derrière le volant. Vous êtes assis dans une position surélevée, comme c'est typique d'un SUV, mais assez proche de la corne d'abondance numérisée de l'instrument d'affichage, qui déclenche un petit spectacle de lumière au début et projette un puma stylisé. Encore un truc sympa, même si nous ne voulons pas cacher le fait que Ford ne fournit pas une si belle image ailleurs: la caméra de recul que notre voiture d'essai a apportée était une autre belle de la gamme, mais presque inutile si nécessaire. Si nécessaire, cela signifie un temps sale, ce qui conduit immédiatement à recouvrir l'œil de la caméra d'un film de lubrifiant brumeux. De nombreux fabricants ont le problème. Apparemment, ils n'osent pas copier la bonne idée de VW, où la lentille est protégée par le logo de la marque dans le hayon, car ce logo n'apparaît et la lentille est libérée que lorsque la marche arrière est engagée. C'est si facile ...
Conception réussie à l'extérieur et à l'intérieur
De retour sur le siège du conducteur, vous vous asseyez confortablement ici, le mobilier est tout simplement génial pour cette catégorie de véhicule: antidérapant, ferme et chauffant, qui, combiné au volant chauffant, crée rapidement une atmosphère de bien-être à l'intérieur. Il est élégant et clairement agencé, car la forme du SUV de 4,20 mètres de long semble très réussie dans l'ensemble. Et pas seulement parce que les concepteurs ont manifestement considéré les SUV de Porsche comme une source d'inspiration intense. L'entrée dans le Puma réussit à l'avant et à l'arrière sans aucun problème ni contorsion. Le fait que le volet de coffre puisse être ouvert avec un clin d'œil du pied mérite des éloges dans cette classe. Comme la note que la société B&O était responsable de la conception de la salle acoustique dans la voiture d'essai avec 575 watts et 10 haut-parleurs. Toutes les options assez cohérentes.
Le trois cylindres peut grogner sous la charge
Cela s'applique également au noyau - ou au cœur - du puma. Le trois cylindres d'un déplacement de 999 centimètres cubes peut grogner comme un gros chat sous charge. D'un pied doux sur l'accélérateur, il ronronne très bien de l'autre côté. Un générateur de démarreur à courroie est responsable du chevauchement de la faiblesse des performances en dessous de la plage turbo, qui alimente un système électrique de 48 volts et le pousse ou donne un coup de main si nécessaire. Le conducteur peut aider à déterminer le niveau d'assistance, il y a un choix de trois programmes de conduite et le moment auquel l'arrêt automatique commence lorsque la roue libre peut être déterminé individuellement. En mode éco, le Puma met alors un cylindre en attente pour économiser du carburant, à condition que le profil de conduite le permette. L'indicateur de changement de vitesse arrive toujours très tôt. Ceux qui la suivent bien vivront un moment de conduite à très bas régime qui n'est pas très convaincant. Le support électrique semble débordé.
Sportive ST-Line avec confort de conduite au quotidien
Le résultat de l'hybridation douce ne vous fait pas forcément tomber à la pompe à essence: la Puma doit avoir environ six litres de carburant pour 100 kilomètres de conduite. Les performances ont chuté, le sprint de 100 à 9,0 km / h met le Puma en 205 secondes. Au sommet, il court jusqu'à 240 km / h. Un couple de XNUMX Newton mètres n'est pas à mépriser. La ligne ST de Puma, qui a tendance à être sportive, offre un confort de conduite parfait au quotidien. Même dans la sélection du programme de conduite sportive, la Puma agit plus intensément au départ, mais reste douce lors du roulement.
Ford est assez fluide en ce qui concerne les prix. Après un prix de départ de 23.150 1,0 euros pour le moteur essence 125 litre Ecoboost de 26.200 ch, le résultat net de la voiture d'essai entièrement équipée est de XNUMX XNUMX euros dans la liste de prix.