Quand petite est encore trop grande ou trop chère, la petite voiture est l'heure. Dans la catégorie courte et relativement peu coûteuse, la Citroën C1 est dans la deuxième génération depuis juillet 2014. Comme les parents Peugeot 108 et Toyota Aygo, le Français sort de la chaîne de montage de Kolin, en République tchèque.

Carrosserie et intérieur de la Citroen C1

Le C3,47 court de 1 mètres est proposé en modèle à trois ou cinq portes. En alternative à un toit fixe, Citroën propose un toit pliant électrique à grande ouverture, de sorte que les modèles «Airscape» peuvent être utilisés en remplacement du cabriolet. L'espace disponible pour le quatre places est divisé. Alors que le conducteur et le passager avant ont encore un espace relativement important autour d'eux, l'arrière est très étroit. À l'arrière, les enfants sont les plus susceptibles de trouver un siège adapté. Si vous voulez emmener plus souvent des passagers dans les rangées arrière, optez pour la cinq portes. L'accès à l'arrière est plus facile que via les versions à trois portes. Sinon, la banquette arrière convient comme une extension du petit coffre. 196 litres sont très gérables. Si vous rabattez la banquette arrière, le volume passe à 780 litres. Le Stadtfloh marque des points avec son rayon de braquage de 9,6 mètres. Les parties intéressées doivent faire des compromis en ce qui concerne l'apparence du matériau. L'isolation n'est qu'à moitié réussie; il y a beaucoup de plastique dur à l'intérieur et les sièges sont plus fins que confortables.

Moteurs et entraînement de la Citroen C1

Lorsque la deuxième génération a été lancée, il y avait un choix de deux moteurs à essence trois cylindres, un 1,0 litre de 51 kW / 68 ch et un 1,2 litre de 60 kW / 82 ch. Les conducteurs qui aiment que les choses soient plus rapides et qui prévoient de temps en temps d'emprunter des routes plus longues en plus de la circulation urbaine sont entre de bonnes mains avec le moteur plus puissant. Le sprint standard réussit en 11 secondes, la vitesse de pointe est atteinte à 170 km / h. De plus, il offre toujours un couple de 118 Nm. Avec une moyenne de 4,3 litres, il est à égalité avec le niveau de consommation de l'unité plus petite (4,1 à 4,3 litres). Cependant, il a été expulsé du programme à la mi-2018 dans le cadre d'un lifting. Le trois cylindres d'un litre, issu de la coopération avec Toyota, reçoit trois chevaux de plus avec le rafraîchissement et mobilise 53 kW / 72 ch. Le couple maximal passe de 95 à 93 Nm. Les conducteurs de ce moteur ont besoin de patience. Il faut 14,3 secondes pour «sprinter» de 0 à 100 km / h. Une boîte manuelle à cinq rapports est disponible pour les deux moteurs pour la transmission de puissance. En alternative, il existe une transmission manuelle automatisée («Efficient Tronic») pour le trois cylindres de 1,0 litre. Cependant, il s'agit d'un représentant typique de son genre et garantit que la tête et le haut du corps des occupants accompagnent les processus de commutation de manière vivante.

Équipement et sécurité de la Citroen C1

La version de base de la C9.000 à deux portes (cinq portes: 1 euros de supplément) a été proposée au lancement sur le marché à partir d'un peu moins de 450 2014 euros. Puisque les Français s'attendent également à ce que leur plus petit ait une plume très pointue, la version d'entrée de gamme manque beaucoup. Si, pour des raisons de budget, vous pouvez toujours vous passer de la radio (il n'y a qu'une préparation), des dossiers de banquette arrière divisibles et de la climatisation en cas d'urgence, le manque de direction assistée ou de volant réglable est inconfortablement perceptible. De la deuxième ligne d'équipement, il y a plus de caractéristiques de confort. Au fil du temps de production, la composition des niveaux d'équipement a changé de temps en temps: les acheteurs potentiels devraient examiner de près les détails à bord. De plus, Citroën propose toujours des modèles spéciaux entre les deux. Ceux-ci viennent souvent avec des extras attrayants et des applications colorées. Les modèles à partir du lifting ont un système d'infodivertissement moderne, en fonction de l'équipement, qui maîtrise les normes de connectivité Mirrorlink, Apple Carplay et Android Auto. La gamme de systèmes d'assistance tels que les systèmes d'évitement de collision ou les systèmes d'avertissement de sortie de voie a été élargie pour inclure la reconnaissance des panneaux de signalisation. Lors du crash test NCAP XNUMX, le petit a obtenu quatre étoiles sur cinq.

Qualité de la Citroen C1

La C1 actuelle fait mieux que la première génération du TÜV dans certaines disciplines. Le châssis est la discipline principale de la micro-voiture. Les composants de frein et le système d'échappement causent des problèmes. Même quand il s'agit de lumière, le petit Français ne peut pas toujours marquer et est mal à l'aise en raison du réglage des feux de croisement. Même lors de la première inspection générale (HU), les inspecteurs du TÜV ont trouvé des défauts plus importants que la moyenne. Mais le kilométrage est inférieur à celui de toutes les voitures testées.

Conclusion sur la Citroen C1 en tant que voiture d'occasion

Les C1 d'occasion de deuxième génération sont disponibles dans les portails de voitures d'occasion à partir d'environ 4.500 euros. Vous trouverez ici des spécimens pour la plupart bien équipés, les clients C1 apprécient clairement le confort. Les versions à toit pliant sont rares et disponibles à partir d'environ 7.000 2016 euros. Quiconque prête attention à une copie bien entretenue et possède un nouvel autocollant HU ne peut pas se tromper. Les personnes intéressées par les premiers modèles devraient veiller à ce qu'un rappel soit effectué en 2014. Cela concernait les voitures de l'automne XNUMX. L'arbre de colonne de direction insuffisamment dimensionné pourrait se casser ici.