Il existe une large gamme de petites voitures sur le marché allemand. De la Renault Clio IV voulait se faire remarquer avec un design chic et une large gamme de moteurs. Et devrait faire meilleure figure que son prédécesseur au TÜV. Ça marchera?
Renault a la Clio dans sa gamme depuis 1990. La petite voiture est rapidement devenue un best-seller en Europe et en est maintenant à sa cinquième génération sur le marché. Leurs prédécesseurs (2012 à 2019) se retrouvent en grand nombre sur les bourses de voitures d'occasion. Cependant, selon le rapport du TÜV, il faut faire attention à certaines faiblesses.
Carrosserie et intérieur: La Clio IV n'est ni mignonne ni discrète. Avec sa voie large, ses passages de roue évasés, ses phares accentués, ses gros pare-chocs et son logo en losange poli à haute brillance, la petite voiture fait impression et a l'air mature. Il était proposé à la fois en berline cinq portes et, depuis début 2013, en break. Le break, connu sous le nom de Grand Tour, mesure 4,27 mètres de long et offre entre 443 et 1.380 4,06 litres d'espace pour les bagages, selon la position du dossier. La cinq portes de 288 mètres de long affiche 1.146 et XNUMX XNUMX litres. Avec un peu d'attention l'un pour l'autre, les passagers avant et arrière peuvent voyager confortablement et il y a suffisamment d'espace de rangement pour les bagages dans les deux variantes. Selon le goût du premier acheteur, l'intérieur est coloré. Renault avait des accessoires design dans sa gamme, par exemple pour le haut du tableau de bord, en bleu, jaune ou rouge.
En 2016, la Clio fait peau neuve. Entre autres choses, l'avant a un look de calandre différent avec des ouvertures d'aération plus grandes et des phares entièrement à LED pour les niveaux d'équipement les plus élevés.
Moteurs et entraînement: Un quatre cylindres de 1,2 litre de 54 kW/74 ch et un trois cylindres de 0,9 litre de 66 kW/90 ch étaient disponibles au lancement sur le marché. Un autre quatre cylindres de 1,2 litre avec 88 kW/120 a été ajouté à la gamme essence depuis 2013. Le 120 ch n'était initialement disponible qu'avec une transmission à double embrayage (EDC) à six rapports ; depuis le lifting, il a également été livré avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Les petits moteurs à essence ont une boîte de vitesses à cinq rapports. La consommation standard est comprise entre 5 et 5,5 litres. En plus des moteurs pain et beurre, Renault a fourni beaucoup plus de puissance dans les meilleures versions RS et RS Trophy. La RS délivrait 147 kW/200 ch, la Trophy 162 kW/220 ch.
Le diesel Renault 1,5 litre en phase d'expansion avec 55 kW/75 ch et 90 ch et depuis 2016 avec 81 kW/110 ch devrait convaincre les conducteurs fréquents avec des valeurs de consommation comprises entre 3,5 et 4 litres. Avec les 110 ch, un interrupteur manuel à six vitesses assurait la transmission de puissance aux roues avant, avec les autres une boîte de vitesses à cinq vitesses était utilisée. Comme alternative, il y avait un EDC à six vitesses pour le diesel de 90 ch.
Équipement et sécurité: Lors du lancement sur le marché en 2012, il y avait les équipements Expression, Dynamique et Luxe, depuis le lifting en 2016, les lignes s'appellent Start, Life, Limited, Intense et Initiale Paris. Même les versions de base offrent des équipements tels que le régulateur de vitesse, le verrouillage centralisé, la carte-clé ou le verrouillage centralisé. Ceux qui veulent la climatisation l'ont d'office à bord dès les versions Dynamique/Limited. Ceux qui veulent plein d'extras trouveront leur bonheur dans les niveaux de confort "Luxe" et Intens, par exemple. Ici, il y avait, entre autres, la climatisation automatique, les phares à LED ou Navi. La version haut de gamme de l'Initiale Paris embarque le système d'infodivertissement R-Link, qui propose également quelques services en ligne en plus des fonctions de navigation et audio. La Clio a obtenu un résultat de cinq étoiles au crash test NCAP. Cependant, il ne dispose pas des systèmes d'assistance qui sont courants aujourd'hui.
Qualité: La Clio IV fait mieux que son prédécesseur direct dans les inspections principales du TÜV (HU), mais les inspecteurs du TÜV trouvent encore quelques points à se plaindre. La Clio se distingue par des problèmes de suspension d'essieux, à partir du deuxième HU. Avec les modèles plus anciens, vous devriez également faire inspecter soigneusement le système de freinage. Les ressorts, l'amortissement et l'échappement ont jusqu'à présent été plutôt exempts de défauts.
Conclusion : La Clio IV est une petite voiture chic qui gâte avec un espace décent et dans les lignes d'équipement supérieures avec toutes sortes de confort. Il faut investir au moins 5.000 7.000 euros, avec des véhicules bien équipés 8.000 XNUMX euros et plus sont souvent réclamés. Les modèles Grand Tour sont disponibles à partir d'environ XNUMX XNUMX euros.
Ma tante conduit aussi une Renault Clio. Malheureusement, elle a eu un accident mineur avec elle et devrait faire réparer ou remplacer le corps. Je ne peux qu'être d'accord, la Clio n'est pas grande, mais en raison de sa forme, elle n'a pas l'air petite.