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Si vous voulez et avez besoin de transporter beaucoup de bagages ou de personnes, vous êtes plus susceptible d'utiliser un SUV ces jours-ci. Cela n'a pas toujours été le cas : les camionnettes ont longtemps été prédestinées à de telles tâches. Comme la Toyota Verso. Il fonctionne également assez bien comme véhicule d'occasion, mais a une faiblesse prononcée.
Là où aujourd'hui les SUV ou les crossovers offrent de la place aux enfants et aux cônes, il y a une bonne dizaine d'années les vans étaient encore au centre des intérêts des acheteurs ayant des besoins d'espace. Cela comprenait la Toyota Verso. Cela s'est produit en 10 dans la deuxième génération - le prédécesseur s'appelait encore Corolla Verso - dans le segment des fourgonnettes compactes contre VW Touran et Opel Zafira. En 2009, Toyota l'a retiré après neuf ans. Ceux qui s'intéressent aux voitures d'occasion peuvent choisir entre des spécimens anciens et relativement jeunes.
Carrosserie et intérieur
La Toyota Verso de 4,46 mètres de long fait une apparence modeste visuellement. Jusqu'au lifting de 2013, sa conception était basée sur l'Avensis, de sorte que des adjectifs tels que tatillon ou discret ont tendance à venir à l'esprit lors de la description des formes. Les Japonais ont mis plus de valeur sur le côté pratique que sur une carrosserie chic. Le véhicule, qui est disponible en cinq ou sept places, se distingue par sa variabilité. Trois sièges individuels à l'arrière sont toujours de série et peuvent être déplacés dans le sens de la longueur pour donner plus d'espace pour les genoux ou le volume du coffre. Même en position de base, le coffre contient 484 litres (cinq places), si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, il fait 1.740 178 litres. Le sept places arrive à 1.696 à 6 7 litres. Les sièges XNUMX et XNUMX se replient également au ras du plancher du coffre. Seuls les enfants doivent être assis dans la dernière rangée.
Le design de l'intérieur peut être qualifié de sobre, mais les surfaces en plastique sont faciles à nettoyer. Inhabituel et auquel il faut s'habituer : les instruments sont situés au milieu du tableau de bord.
Le lifting de 2013 a apporté un peu de brillance à la coque extérieure. Il y avait plus de chrome et en plus une nouvelle calandre, la face avant était adaptée au look de l'Auris. Les applications de couleur chrome ont également été transférées à l'intérieur.
Moteurs et entraînement
La gamme de moteurs est gérable. Les clients pouvaient initialement choisir entre deux moteurs essence et deux moteurs diesel. Le moteur essence 1,6 litre de 97 kW/132 ch et le 1,8 litre de 108 kW/147 ch conviennent aux conducteurs détendus et patients à l'accélération. Le sprint de 11,7 à 10,4 km/h prend respectivement 0 et 100 secondes et l'accélération se termine à 185 et 190 km/h. La consommation moyenne est de 6,7 et 6,9 litres. Le moteur à essence plus puissant est disponible avec une transmission CVT à variation continue comme alternative à la transmission manuelle à six vitesses.
Les diesels étaient plus vifs. Le deux litres de 91 kW/124 ch mobilisait 310 Nm, le moteur diesel 110 litres disponible dans les phases d'expansion avec 150 kW/130 ch et 177 kW/2,2 ch fournissait 340 et 400 Nm. Cependant, le 2,2 litres n'était pas particulièrement économique. En moyenne, entre 6 et 6,8 litres ont traversé les lignes, l'unité du haut étant la plus économique. Avec le moteur de 150 ch, la boîte automatique à six rapports de série augmentait la consommation.
En 2014, Toyota a retiré le diesel de deux litres de la gamme et a plutôt opté pour le diesel de 82 litre de 112 kW/1,6 ch issu de la coopération avec BMW. Avec une consommation moyenne de 4,5 litres, il est plus d'un litre plus économe que le diesel à la retraite. Comme les moteurs à essence, il a été proposé jusqu'à la fin de la série. Pour le diesel 2,2 litres, en revanche, c'était déjà fin mi-2015.
Équipement et sécurité
Au lancement, la Toyota Verso était proposée en trois niveaux de finition : Verso, Life et Executive. Il n'est pas inhabituel que la variante de base ne soit un problème que pour ceux qui sont prêts à s'en passer. La plupart des clients ont opté pour la version intermédiaire. Celle-ci comprend, entre autres, des jantes de 16 pouces, la climatisation, des tablettes rabattables pour la deuxième rangée de sièges et un système multimédia comprenant un écran tactile de 6,1 pouces. La climatisation, la caméra de recul, les jantes en aluminium étaient disponibles moyennant un supplément. Les véhicules après le lifting ont ces caractéristiques de série dans "Vie" à bord. Depuis, les phares bi-xénon, l'aide au stationnement, les feux de croisement automatiques et le capteur de pluie font également partie du niveau de confort "Executive". Sept airbags étaient toujours à bord. La fourgonnette Toyota 2010 a obtenu cinq étoiles au crash test Euro NCAP.
Qualité
Dans l'inspection principale TÜV (HU), le système d'éclairage est négatif sur toutes les années. Le taux de défectuosité ici est la moyenne de tous les véhicules examinés. Les problèmes s'étendent des phares aux clignotants aux feux arrière. Heureusement, l'élimination de ces lacunes n'est pas trop coûteuse. Les problèmes avec le système de freinage sont typiques de l'âge, mais sans gravité selon le rapport TÜV. Le Verso peut marquer des points dans l'environnement et le châssis des sujets de test. La suspension d'essieu, les ressorts d'essieu et la direction ne suscitent aucune critique - inhabituel pour les camionnettes lourdes.
Conclusion
La Toyota Verso affiche un solide résultat au TÜV, même si ce n'est pas le plus brillant. Même lors de son premier achat, le Japonais n'était pas une bonne affaire, coûtant environ 21.200 7.500 euros. Dans les portails de voitures d'occasion, il commence à environ 10.000 XNUMX euros pour les spécimens plus anciens avec du diesel. Essence à partir d'environ XNUMX XNUMX euros.