Que diriez-vous de la Corée du Sud au lieu de l'Allemagne du Sud? En alternative à Audi, BMW et Mercedes, Hyundai lance désormais avec nous sa filiale de luxe Genesis. L'histoire d'autres challengers premium d'Asie n'est pas encourageante, mais les temps changent et cela pourrait jouer dans les cartes des Coréens.
Bien entendu, surveiller la concurrence est l'une des tâches essentielles d'un gestionnaire automobile. Mais Dominique Boesch ne devrait pas regarder de si près. Car ce que le patron européen de la luxueuse filiale de Hyundai Genesis y verrait ne devrait lui donner que peu d'espoir. D'une part, il y a les meilleurs chiens d'Allemagne du Sud Audi, BMW et Mercedes avec une réputation inébranlable et, au moins en Allemagne, les clients les plus fidèles au monde qui sont presque impossibles à rattraper. Et d'autre part, il y a des retardataires, des outsiders et des challengers comme Jaguar ou Cadillac de l'ouest ou Lexus et Infiniti de l'est. Et ils ne sont pas non plus le meilleur modèle. Car aucun d'entre eux n'a une jambe sur le sol dans le championnat allemand et Infiniti a même fini docilement l'aventure en Europe.
Mais Boesch n'est ni intimidé par les uns ni découragé par les autres. Au lieu de cela, avec quelques mois de retard corona, il démarre désormais allègrement la distribution de sa marque sur le continent : avec trois flagship stores à Munich, Zurich et Londres et un boutique en ligne Les Coréens veulent des ventes directes cet été avec le Berline G80 et le SUV GV80 techniquement largement identique rivalise avec des voitures comme l'Audi A6 et la BMW X5, puis élargit rapidement le portefeuille. Les G70 et GV70 sont déjà dans les starting-blocks en tant que double de berline et SUV dans la ligue des trois et X3 et il y en aura bientôt un compact spécialement pour l'Europe, annoncent les Coréens.
Le patron de la marque, Jaehoon Chang, déclare que sa belle filiale s'est implantée en Corée et aux États-Unis en cinq ans: «Nous pensons que le moment est venu pour le prochain chapitre de l'histoire de notre marque. Nous sommes impatients d'apporter enfin l'expérience Genesis et nos véhicules haut de gamme en Europe. "
Cependant, les chances de succès sont extrêmement minces, estime l'économiste automobile Ferdinand Dudenhöffer: "La marque n'a pas l'unique, la spéciale qui la distingue de Hyundai et Kia", déclare le professeur du Centre Automotive Research de Duisburg. "Seuls un meilleur équipement et un design agréable peuvent suffire pour réussir aux États-Unis, mais je peux difficilement imaginer cela en Europe." Si vous voulez réussir dans la classe supérieure européenne, vous avez besoin de quelque chose de vraiment nouveau, et vous dirigez votre attention aux jeunes alpinistes chinois comme NIO ou XPeng, ce qu'il trouve beaucoup plus excitant.
Bien sûr, Boesch sait aussi que le succès ne dépend pas uniquement des voitures, d'autant plus que, dans le meilleur des cas, elles roulent à égalité avec la concurrence, mais ni avec ambiance, ni avec assistance et sans aucune électrification, ne peuvent certainement pas avancer. avec le lecteur. C'est pourquoi il s'agit de l'expérience globale pour lui. «Nous savons que les clients exigeants aspirent aujourd'hui à ce quelque chose de certain», déclare le patron européen: «Notre mission sera de proposer bien plus que de simples véhicules excellents.» C'est pourquoi il promet aux clients non seulement une structure de prix transparente, mais également aucune remise. batailles tout un paquet sans soucis. "Ici, vous pouvez bénéficier d'un service client personnalisé, car la compréhension coréenne du service est la priorité absolue et cela nous distingue de la concurrence", déclare Boesch et souhaite fournir à chaque pilote Genesis un "assistant personnel" qui n'est autrement disponible qu'à Maybach. ou Rolls-Royce là-bas.
Cela pourrait aider les Coréens à un succès respectable, estime Jan Burgard du consultant en stratégie Berylls à Munich. Parce que dans une concurrence de plus en plus féroce avec les marques toujours nouvelles des USA et surtout de Chine ainsi que la transformation rapide des supposés dinosaures de l'ancien monde, le package global se concentre plus que jamais, l'expert est convaincu: «C'est pas seulement sur les véhicules, mais aussi sur les services numériques et les expériences des clients avec la marque respective avant et après l'achat », il décrit le triumvirat qui décidera du bonheur et du malheur à l'avenir. "Si un élément manque, la marque respective ne réussira pas."
Cependant, les Coréens ne sont donc pas autorisés à dormir côté produit: "Il se peut que la marque ait l'air un peu démodée au premier abord et rappelle ainsi un peu les débuts de Lexus", admet Burgard. "Mais le client a déjà beaucoup de voitures pour son argent." Il est maintenant important, cependant, que davantage de véhicules électrifiés suivent rapidement, car ce n'est qu'ici qu'il y a encore des taux de croissance intéressants. «Sinon, il sera très difficile de développer la marque sur le marché allemand déjà saturé», déclare Burgard.
Ils voient apparemment la même chose en Corée et annoncent donc trois véhicules électriques qui seront sur la route d'ici un an. Cela commence par celui qui vient d'être dévoilé au salon de l'automobile de Shanghai G80 dans une version E, suivi de deux autres modèles de batteries, dont au moins un utilisera l'architecture 800 volts très appréciée de la Hyundai Ioniq5.
Il est fort possible que la fidélité à la marque soit relâchée, que même les clients de la classe supérieure élargissent leur champ de vision et qu'il y ait encore de la musique dans les modèles électriques, admet Dudenhöffer. Mais à l'exception de Tesla, toutes les ambitions d'avancement de Lexus à Infiniti ou de Cadillac à la VW Phaeton ont échoué. L'histoire est donc vraiment mauvaise », déclare Dudenhöffer et manque un avantage concurrentiel visible pour Genesis. Contrairement à Tesla, la marque n'a pas d'innovation de grande envergure et, contrairement à Mercedes ou BMW, n'a pas d'histoire. "C'est pourquoi il commencera comme un tigre en Europe et se terminera comme un tapis de lit".