C'est presque un peu gentil de voir comment la XNUMX devient de plus en plus petite dans le rétroviseur. Et ce n'est pas votre point de vue. Bien sûr, vous êtes assis ici au premier étage, détendu, trônant au-dessus des choses, mais que vous avez pu remettre l'homme de Zuffenhausen, qui était tellement sûr de la victoire, à sa place si facilement, c'est uniquement grâce à cet incroyable moteur.

Mercedes AMG GL 63

"800 mots sur la façon de frustrer les pilotes Porsche"

Voulez-vous des frites?

4.2 secondes et le camion de 2.3 tonnes a sauté à 100 km / h. Les 250 km / h peuvent difficilement être plus longs que vous ne pouvez dire «faire le plein et vérifier le niveau d'huile». Non seulement la Porsche est étonnée, mais votre cœur s'arrêtera un instant à chaque fois. Comment les presque 800 Nm à pleine pression du chargeur veulent dissoudre les quatre puissants pneus 295 dans la fumée, comment la boîte de vitesses doit serrer les dents pour ne pas s'effondrer impuissants, mais surtout comment le moteur cache votre fatigue. Parce que ce n'est pas un athlète entraîné et nerveux, c'est la version «supersize me» des obstacles.

Supersize me haies

Cela ne semble pas avoir d'importance pour le moteur 63 AMG avec la spécification S et les bons 5.5 litres qui entourent la robe en étain obèse, c'est le chien de la chaîne. Il tire toujours. Il tire tout. Et toujours amèrement en colère. Le bruit au travail est terrifiant. Il gronde, il crache, il rugit, il crache. Tous les attributs auxquels vous pouvez penser, l'AMG les a dans son répertoire. Une vraie créature. Un huit cylindres comme un huit cylindres devrait l'être. Pas de cheval de course nerveux, pas de timbre entraîné, juste de la force brute.

Bien qu'ils aient écrit un petit vaudou de contrôle moteur. vous, les garçons Affalterbacher, lui ont appris le côté obscur de la puissance acoustique. Le Schaltblaff à propos. Ils cachent brièvement le pistolet et l'allumage, puis crachent quelques gouttes de carburant par la suite et en position Sport Plus, il y a un cliquetis que les passants se couvrent pour des raisons de sécurité.

Vaudou à moteur

Mais tel est le temps. Et pourtant, il ne doit plus être tiré du plein. Rien de plus avec une cylindrée de 6.3 litres et un moteur à aspiration naturelle non filtré, au lieu des 5.5 litres et deux turbocompresseurs. A cause de l'environnement, des lois, des ours polaires et de l'équilibre général des consciences. Ou alors. Mais la main sur le cœur, bien sûr, tout cela n'est que pro forma. Parce que le 5.5 est en fait le «bon vieux légitime» à nouveau en ce moment - pas vraiment un modèle abandonné, mais il y en a toujours un «nouveau». Le V4.0 Hot-V-Biturbo de 8l. Et cela met facilement le légendaire six-trois dans l'ombre très profonde. 585PS et si nécessaire jusqu'à 900Nm. Dans le GLE, cependant, il n'est pas autorisé à courir et à jouer. Les agrégats qui pendent derrière le moteur n'endommageraient tout simplement pas la force élémentaire. Boîtes de transfert, différentiels, arbres de transmission - face au pack de couple complet, tout se dissoudrait en faveur. Cela ne laisse «que» 760 Nm.

Dans une salle philharmonique, avant notre temps

Mais c'est un 760Nm méticuleusement régulé. Et malgré toute la modestie, ce n'est pas une triste valeur, mais une valeur qui vous donne suffisamment de souveraineté. La 911, qui voulait marquer la forte sur l'allée A3 de l'aéroport peu avant la voie de filetage, peut en raconter une chanson. Chanter à haute voix. Parce que le GLE 63 S AMG 4Matic a accroché la lanterne rouge autour de sa tête de telle manière qu'il a sûrement sangloté au Centre Porsche le lendemain matin pour demander que son bail soit changé.

École Affalterbach

Sérieusement, l'AMG GLE peut faire beaucoup. Bien sûr, rien qu'un C ou E dans une garniture Affalterbach ne pourrait faire beaucoup mieux, mais ce qu'il peut faire est perverti. Ça ne devrait pas l'être. C'est physiquement difficile à comprendre. Un camion de deux tonnes et demie qui accélère une Carrera, qui dissimule son poids de manière effrayante même au coin de la rue et ne lève pas immédiatement le drapeau blanc. Il est grand, offre un espace généreux pour la famille et est suffisamment variable pour faire face aux bagages de vacances d'hiver, mais vous devez l'acheter avec une perte de confort. Parce que même chez AMG, les lois de la physique ne peuvent pas être dissoutes dans l'air. Une bataille de matériaux amèrement en colère fait rage dans le 63 S-SUV. Les gigantesques 21 pouces doivent veiller à amener d'une manière ou d'une autre l'enfer du moteur dans la rue. Bon roulement? Réponse en suspension fluide? Soit dit en passant, tout est soumis à une traction totale et à la lutte pour la souveraineté sur la stabilité.

Cela se voit également dans la consommation. Moins de 15 litres, pratiquement rien ne fonctionne, 18 sont normaux et si vous laissez les 585 chevaux marcher plus souvent, il vaut mieux ne pas feuilleter les menus de l'ordinateur de bord correspondants. Juste tellement: si vous voulez vraiment savoir, vous serez de retour à la station-service après moins de 300 kilomètres.

L'attraction irrésistible du ravitaillement

Mais c'est exactement ce qui n'a pas d'importance avec un GLE 63 S AMG. Quiconque y pense, sur les coûts, les avantages ou même le sens en général, ne comprend pas le gros Daimler. Parce que tu ne peux pas le comprendre. Elle fait appel à un sentiment, une envie, un sentiment de sécurité. C'est une voiture qui peut tout faire. Un homme musclé, un garde du corps. Celui sur lequel vous pouvez compter. Et aussi quelqu'un qui communique exactement cela au monde extérieur. Parce que sur la route, le GLE fait bonne impression. Peut-être pas avec le pilote narcissique Porsche, mais surtout avec les autres.

Le méchant spoiler AMG, un treillis métallique au mètre carré, un chrome mat et des tuyaux d'échappement noirs profonds. Le 63 SUV est une déclaration qui fonctionne.

Par conséquent, comme dans la voiture d'essai, vous pouvez même économiser beaucoup d'argent: il n'a pas besoin d'un bip de stationnement ou d'une caméra de recul. Vous laissez simplement le GLE 63 S au milieu de la rue dans la deuxième rangée. Personne n'ose le croquer de toute façon ...