41 degrés. À l'ombre. Large paysage. Rues solitaires. Soleil brûlant au-dessus de la tête. Tout ce qui manque, c'est la mauvaise herbe qui souffle dans la rue. Je transpire à côté du dernier compact high-tech de smart. Quatre portes, deux portes? Quoi qu'il en soit, vous pourrez bientôt acheter la dernière smart à propulsion électrique. Pour mon-auto-blog, j'étais à Phoenix, en Arizona, pour vivre les derniers kilomètres du test thermique. Un regard dans les coulisses du futur.
Ce qui est chaud: la nouvelle motorisation électrique intelligente dans les tests de chaleur
La carte de visite d'Andreas Söns est en trois lignes. Il est (entre autres) le chef des essais de véhicules pour les véhicules hybrides et électriques. Il a envoyé trois hommes de son équipe dans le désert. Pour les tests. Et il nous rapproche, pourquoi vous dites au revoir avec une voiture dans le désert. Poussière, soleil et chaleur. Beaucoup plus ne peut être trouvé ici en Arizona en été. Les habitants évitent les rues à midi, assis dans des restaurants ou des centres commerciaux refroidis par le gel. Les ingénieurs intelligents envoient quant à eux les prototypes intelligents "ED" dans le test thermique.
Death Valley est également au programme - l'endroit le plus chaud du monde que vous pouvez choisir en été. Cependant, je rencontre Andreas et ses hommes dans une immense zone de test. Et la nouvelle ED intelligente. Au milieu de nulle part, juste torturer les routes pour les voitures du futur. Une bonne heure en voiture de Phoenix. C'est une route de campagne isolée qui mène à ce site d'essai de 30 kilomètres carrés. Protégés des yeux des chasseurs d'Erlkönig et du public, les techniciens intelligents ont effectué la phase finale des tests ici.
La portée est-elle suffisante - le refroidissement est-il suffisant?
Même si la gamme est toujours l'alpha et l'oméga pour la percée de l'électromobilité et les grandes Fabricants avec des annonces de limousines qui couvriront bientôt 400 kilomètres et plus La conduite électrique, actuellement en train de renverser, une smart, conçue par le droit d'aînesse pour la ville, peut aussi être considérée comme raisonnable avec «moins de 400 kilomètres». Mais ce qu'il n'est pas autorisé à faire, c'est de laisser tomber le conducteur. Pas même à une température extérieure de 50 ° et plus. Encore une fois, la chaleur est une exigence très particulière pour les voitures électriques. Les moteurs électriques ne transforment pas 60% du carburant en chaleur perdue, comme le font les collègues de la combustion, mais l'électronique de puissance, les batteries et les unités de commande deviennent assez chaudes. Et les batteries en particulier ont besoin d'être refroidies lorsqu'il y a une forte demande d'énergie. Le système de refroidissement - comme le système de chauffage - partage la conduite avec les occupants. Ce qui conduit à la question: qui a la priorité?
Que se passe-t-il si vous conduisez votre e-car avec 40 ° et plus avec verve verve sur les pistes?
Qu'y a-t-il sous la robe du matériel d'entraînement électrique intelligent? On ne veut pas encore le révéler, mais un coup d'œil à la technologie de mesure installée dans le véhicule révèle qu'elle est garantie au moins comme son prédécesseur. 55 kW a fait la smart ED de troisième génération, 60 kW devrait être dans la quatrième génération. Alors que tout récemment, le pacte de batterie 17.6 kWh d'Accumotive a été utilisé, la croissance devrait être gérable. La batterie viendra également à l'avenir de la société allemande Accumotive. Plus d'autonomie, plus de plaisir de conduite pour la plus jeune génération. Andreas me le promet. Et des temps de chargement plus courts.
La plus jeune génération avait déjà sevré le hochement de tête de la présentation. Maintenant - avec l'entraînement électrique - les entraînements intelligents comme il aurait dû toujours le faire. Sensible, dynamique, sans gêner le conducteur avec interruption de traction. Andreas Söns conduit notre voiture d'essai vers un chemin de terre. Gros cailloux, petits cailloux. Gravier. Une rue que vous souhaitez éviter plus tard en tant que client. Ici, sous le soleil implacable de l'Arizona, la smart électrique doit passer par là. Les voitures d'essai ont été torturées sur ce parcours pendant des jours. La protection des systèmes de batteries et du variateur a été mise à l'épreuve. Les véhicules d'essai sont des témoins silencieux de l'agonie, tout au nom des futurs clients. Et toujours dans la chaleur de l'Arizona. Sous ce soleil impitoyable. La climatisation en constante contrainte.
Mais le moteur électrique est très sensible à cette agonie. Le chef du développement hybride et électrique laisse hardiment l'arrière de la smart forfour sortir de la piste. Pauvre plaisir? Une voiture électrique dans la catégorie des petites voitures? Définitivement pas. Vous ne ressentez pas la légère augmentation de poids. Le moteur électrique bourdonne dans son monde de manière trop joyeuse et convaincante. Couple à partir de la vitesse nulle. Aucun retard dû à l'accumulation de pression de suralimentation ou au mauvais rapport. Même le - toujours suspect - 60 kW du moteur électrique sont plus que suffisants pour ressentir le plaisir de conduire.
Les techniciens intelligents ont parcouru des milliers de kilomètres sur ces pistes ces dernières semaines. La performance climatique est-elle suffisante? Les batteries et l'entraînement électrique restent-ils sous tension ou les températures élevées nécessitent-elles une réduction de puissance pour protéger la technologie? C'est un acte d'équilibrage et un acte d'équilibrage à la fois. Beaucoup de saindoux du cerveau est utilisé pour ce réglage final des composants et des systèmes de contrôle. Nous savons que la smart est un produit de coopération. Puisque vous devez faire des compromis. Seul le client ne doit pas le remarquer. Pas le client intelligent. Le hall, qui appartient à la zone de test, est utilisé par l'ensemble du groupe Mercedes-Benz pour les tests de conduite. De nombreuses boîtes à pizza vides et d'innombrables tasses à café dans les poubelles racontent l'histoire de journées de travail qui commencent bien avant le lever et le coucher du soleil ne sont pas terminées.
Être pilote d'essai n'est pas un travail glamour. Mais vous pouvez voir les gars autour du patron Andreas, combien de plaisir et de désir ils ont mis dans ce vote et les jours de test en Arizona.
La climatisation de la voiture de ville intelligente souffle l'air froid dans l'intérieur avec beaucoup de vigueur et de pression. Performances maximales pour la climatisation. Mais la batterie et l'occupant se sentent tous les deux bien. Entre-temps, Andreas a conduit notre smart forfour sur une colline. Partir de la montagne. Quelque chose dans lequel les bits et les octets de l'unité de commande du moteur doivent travailler dur. L'expérience de conduite du conducteur doit être émotionnelle, douce et puissante. Des dizaines de fois. L'intelligence doit faire ses preuves encore et encore.
Connecté à la maison via WLAN
Les commentaires des pilotes d'essai sont une chose. Les données collectées à partir des ECU du ED intelligent l'autre. Tout est collecté. Les données voyagent via WLAN directement vers la maison. Alors d'abord sur un serveur dans le hall de l'Arizona et de là, via Internet, directement sur le serveur de Sindelfingen. Alors que les pilotes d'essai en Arizona transpirent toujours, vous pouvez contrôler les données à la maison.
Pendant deux jours, j'ai accompagné la future smart électrique en Arizona. Il s'est montré bien climatisé, malgré la chaleur hostile et les paysages irréels. La maturité de la smart est montrée lorsque je monte dans une camionnette typique pour prendre des photos. Pleine taille comme prévu. La smart pourrait être garée sur la zone de chargement. Alors que l'asphalte se divise de plus en plus et que l'on finit par avancer sur une pente de bosses sablonneuses, la petite smart démontre l'état de son histoire évolutive. Une fois le travail terminé, je reviens au pilote de test dans le smart ED. Parce que le «petit», même dans ce monde, est simplement plus convaincant. Confortable. Il amortit plus doucement. Et l'Elektro Smart est de toute façon plus silencieux! Je ne veux même pas parler des émissions qui ne sont pas générées.
Bientôt !
En novembre, nous sommes officiellement autorisés à nous conduire au volant du nain électrique. Nous verrons si le petit est alors la "grande" percée dans le domaine des mobiles électriques urbains.
Et pour les fans de l'image animée: rappelez-vous que Chaîne Youtube de cinq virgule six, il y aura bientôt la vidéo du test d'acceptation en ligne!