Une puissance toujours plus élevée, des subwoofers toujours plus gros, toujours plus de haut-parleurs ? L'avenir du son dans la voiture est différent de la précédente orgie de matériaux. Les fournisseurs, les fabricants et les développeurs de logiciels travaillent sur des dimensions sonores complètement nouvelles - mais ils sont également obligés de le faire.
Greg Sikora déteste la petite monnaie. Les emballages de bonbons lui tapent sur les nerfs. Ou des paquets de mouchoirs. Cliquetis, crépitements, bruissements provenant de quelque part dans les profondeurs des étagères de la voiture : les bruits d'articles à un centime peuvent dévaloriser son travail de plusieurs semaines. Car "pour moi, ils détruisent le son sans faille sur lequel nous avons travaillé sans relâche." Un cauchemar pour le chef du département d'ingénierie des systèmes acoustiques du plus grand fabricant mondial de hi-fi automobile Harman.
Sikora se trouve dans les couloirs du Munich Car Lab de Harman, qui possède des marques telles que JBL, Infinity, Bowers & Wilkins, Bang & Olufsen et Marck Levinson. Et devant lui se trouve un prototype d'une nouvelle Aston Martin, dans laquelle ses techniciens recherchent la position idéale pour les basses profondes du subwoofer. Pas une entreprise facile dans les limites d'une voiture de sport. Après tout, il est de toute façon rempli de technologie et de puissance moteur - et au meilleur endroit sous les sièges, l'espace dans un flet aussi déchaîné est trop petit pour le haut-parleur le plus épais avec son besoin d'espace de résonance. "Dieu merci, il peut également être installé à d'autres endroits, comme le coffre, car l'oreille humaine peut à peine localiser le bruit", explique Sikora.
Cependant, cela ne s'applique pas du tout aux autres ondes sonores - ici, l'homme entend exactement d'où vient le son. Et c'est pourquoi il y a une tendance vers de plus en plus de haut-parleurs dans les voitures. Même l'équipement de base propose souvent une demi-douzaine d'émetteurs de son, qui peuvent être mis à niveau même dans les petites voitures avec quelques centaines d'euros supplémentaires de l'usine. Et les clients BMW, Lexus ou Mercedes déboursent parfois plusieurs milliers d'euros pour faire entrer dans la voiture des centaines de watts, des batteries d'enceintes partout et, last but not least, de glorieux logos de marque de tradition audiophile.
Dans les Aston, Bentley, Rolls ou Maybach c'est déjà dans les dimensions d'une petite voiture au prix. Car cela gronde d'un Système Burmester Haute fidélité dans une qualité de salle de concert et un son surround tridimensionnel comme dans un cinéma high-tech - plus de 21 haut-parleurs haute performance, y compris des haut-parleurs supplémentaires de deux îlots de toit entre les sièges arrière et avec 1.480 XNUMX watts.
Les salles de cinéma et de concert fournissent également des technologies pour lesquelles Sikora adapte ses systèmes dans la voiture : "Grâce aux systèmes de home cinéma, les habitudes d'écoute se sont tellement développées", explique le développeur. C'est pourquoi les équipes mesurent le développement sonore dans les salles de concert les plus célèbres du monde, telles que le Wiener Musikverein - et recréent l'expérience sonore en utilisant les systèmes de haute qualité de la voiture. "Surtout en période de distanciation sociale, les expériences en direct peuvent être diffusées en toute sécurité avec des taux de transmission élevés", explique Sikora. Certains propriétaires de voitures ne veulent alors plus conduire du tout, mais veulent seulement découvrir le grand opéra de l'Arena di Verona sur le parking. En collaboration avec le ténor Andrea Bocelli et son opéra préféré de Pise, JBL a développé un tel système pour la Fiat 500.
Mais aussi des formats conçus à l'origine pour le cinéma, comme Dolby Atmos changement d'audience à bord. Les fabricants de Dolby, en collaboration avec le spécialiste allemand du multimédia Cinemo, ont développé un système pour les voitures avec 21 haut-parleurs avant, arrière, latéraux et en hauteur et huit transducteur de bruit solidien laissez non seulement la sensation de la musique flotter librement dans les sièges, mais aussi les signaux et les avertissements qui sont particulièrement pertinents pour la personne au volant. Le musicien professionnel Christopher von Deylen s'est enthousiasmé lors de la présentation du système : "Par rapport à Dolby Atmos Music, la stéréo sonne comme le mono."
Cependant, les orgies "wish-you-watt" amènent avec elles deux problèmes majeurs : les meilleurs systèmes peuvent peser un quintal et consommer la quantité d'énergie correspondante. Pas exactement pionnier quand on travaille sur la mobilité durable. Le développeur Sikora s'appuie également sur des haut-parleurs plus petits qui se concentrent sur le spectre réellement audible par l'oreille humaine.
Aller radicalement différent Sennheiser ainsi que continental la bataille du son : vous voulez produire un son 3D sans aucun haut-parleur. À cette fin, Sennheiser a intégré sa technologie audio Ambeo 3D dans le système audio Ac2ated de Continental. Les garnitures de porte ou les parties de carrosserie avec des vibrations ciblées prennent elles-mêmes en charge la génération du son. Espace et poids d'un système audio devrait perdre jusqu'à 90 %. Les partenaires souhaitent développer une version de série dans les prochains mois.
Pour autant, le développeur Sikora ne croit pas vraiment à la fin de l'enceinte : « L'idée était dans l'air depuis longtemps. Mais premièrement, les constructeurs automobiles veulent éviter les vibrations dans leurs parties de carrosserie, deuxièmement, personne ne sait à quoi ressemblera le son après quelques années d'utilisation - et troisièmement, les exigences du futur exigent une sonorisation précise pour les oreilles de l'individu passager." La tendance va donc plus au son de l'appui-tête.
Bose Par exemple, de tels systèmes de type casque sont déjà utilisés par Nissan et son concurrent Hi-Fi Meridian dans le Range Rover. En conséquence, le son peut toujours être joué dans la relation idéale avec la tête - important, par exemple, lorsque le passager avant met son siège en position couchée ou tourne l'ensemble du siège en direction de la deuxième rangée de manière autonome véhicule de conduite.
De plus, la tendance est à Hörinsel. Beaucoup l'aiment déjà Passagers arrière préfèrent regarder un film ou un jeu vidéo sur leurs écrans à l'avant. Et avec l'avènement d'écrans séparés pour le passager avant, ils peuvent également vouloir Skype - et ne pas être distraits par la musique ou les annonces de navigation de la personne au volant. Après tout, dans l'expérience audio du futur, cela peut être presque aussi ennuyeux qu'un petit changement dans la boîte à gants.
