L'été, le soleil, une douce brise. Une journée faite pour une fête à la campagne. Style britannique avec une Jaguar. Si vous recherchez l'une des limousines ou cabriolets d'une élégance intemporelle de la marque de luxe, vous devriez commencer à repenser. Depuis avril de l'année dernière, Jaguar nage avec la F-Pace sur la vague des SUV, ce qui aurait dû être une gifle pour tous les passionnés de tradition. Mais le préjugé selon lequel une ville aux jambes élevées et un tout-terrain ne peut pas être un jaguar est depuis longtemps posé. Le succès de la F-Pace, qui a été nommée «Voiture de l'année» et «Voiture féminine de l'année» l'an dernier, semble justifier l'investissement britannique dans la construction d'un SUV. Vous avez déjà une version plus petite dans le pipeline.
Notre voiture d'essai avec quatre roues motrices et en rouleaux blancs innocents à la porte avant. Visuellement, il y a beaucoup de F-Type dans le F-Pace, qui tire son nom du latin "passage", l'étape. Un grand pas, le plus haut jaguar avec une hauteur de plus de 1,60 mètres. Derrière la façade à l'aspect agressif avec les LED à fentes, la grille centrale et les grandes entrées d'air, il y a une peau de tôle musclée avec un surplomb court à l'avant et un long à l'arrière. La taille élégante et les feux arrière joliment formés et fluides complètent l'image sportive. À l'intérieur, jusqu'à cinq personnes peuvent être confortablement assis sur le cuir le plus fin, à l'avant pour un supplément sur les sièges chauffants et refroidissants à 14 voies. Malgré la ligne de toit légèrement en pente, personne n'a à se plaindre d'un manque d'espace libre à l'arrière. Cependant, le pilote dans son ensemble n'a pas de vue d'ensemble, de sorte que l'investissement dans la caméra avec «vue surround» - en très bonne résolution - vaut en tout cas la peine. Il y a de la place pour 650 dans le coffre derrière le hayon électrique contrôlé par capteur et après avoir rabattu le siège arrière en trois parties avec jusqu'à 1740 litres d'espace de rangement. Il y a un espace supplémentaire pour les bric et de broc sous le plancher de chargement, sauf si vous commandez un vélo de rechange.
Les matériaux du cockpit semblent presque sans exception de haute qualité, rien qu'avec le couvercle de l'instrument au toucher creux au-dessus du volant, les Britanniques ont évidemment économisé sur la qualité du plastique au profit du poids total du SUV de luxe. Les interrupteurs des vitres électriques sont situés en haut de la porte, ce qui est un peu surprenant. Il suffit probablement de s'y habituer, tout comme le fonctionnement du système d'infodivertissement via le pavé tactile de 10,2 pouces avec ses belles, grandes tuiles colorées. Plus vous pénétrez profondément dans les niveaux, plus ils deviennent confus. Notre destination peut être saisie dans le système de navigation, rien que pour démarrer le guidage d'itinéraire nécessite une astuce qui n'est pas immédiatement apparente.
Lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, l'élégante commande rotative automatique sort lentement de son logement dans la console centrale. Jaguar s'appuie sur le convertisseur automatique à huit étages de ZF. Abaissez votre bras avec désinvolture, tournez-le de P à D, accélérez et la boîte de vitesses trie les rapports appropriés sans arrière-pensée. Le six cylindres biturbo diesel de 300 ch et 700 Nm fonctionne sous le capot de notre voiture d'essai. Avec une forte pression sur la pédale d'accélérateur, il fournit beaucoup de propulsion pour le SUV de deux tonnes. En revanche, il reconnaît un style de conduite largement prudent dans l'optique d'une consommation avec une légère inertie, mais avec une consommation moyenne de 8,5 litres au lieu des 6,0 litres spécifiés par Jaguar. Pourtant, une valeur décente pour une voiture de cette taille. Alternativement, Jaguar propose un quatre cylindres diesel de 180 ch et deux moteurs à essence six cylindres de 340 et 380 ch pour le F-Pace. Le prix de départ de la Jaguar F-Pace est de 43 560 euros, pour notre voiture d'essai, il faut mettre près de 67 000 euros sur la table. Un prix élevé, mais pas vraiment surdimensionné pour les voitures de cette catégorie.
Texte et photos: Solveig Grewe