Circuit historique: 35 ans de Suzuki en Allemagne - une success story

Pour l'instant 35 ans Suzuki commercialise également en Allemagne

Déjà 1980, 25 des années après que la Suzuki a introduit la première voiture au Japon sur le marché, a élargi le constructeur japonais et était basée dans le Oberschleißheim bavarois. La marque a décidé d'augmenter ses ventes sur le marché le plus exigeant du monde pour rivaliser avec les concurrents les plus puissants. Le constructeur a fait sensation avec le LJ80 à l'IAA en automne 1979 en tant que spécialiste japonais des petites voitures et de la transmission intégrale. À ce jour, environ 980.000 ont été vendus en Allemagne et l'avenir peut continuer d'espérer atteindre le cap du million 1. Suzuki célébrera l'anniversaire de 35 en Allemagne avec une série de promotions d'ici la fin de cette année. De nombreux modèles qui lanceront un aller-retour d'un concessionnaire à l'autre en tant que pièces documenteront les années 35.

Après l'introduction du « Eljot » LJ80 (1980) sur le marché allemand, le développement du réseau de concessionnaires commence. Suzuki a donné à l'époque une grande marge de manœuvre aux partenaires commerciaux pour participer activement à faire de cette voiture une voiture culte. Le véhicule, initialement conçu à l'époque à des fins militaires, a rapidement été considéré comme une voiture de loisirs cool et a sorti le véhicule tout-terrain classique de sa niche typique. Entièrement capable de tout-terrain, équipée de manière très spartiate, avec 39 ch et un poids extrêmement léger de 820 kilogrammes, la LJ80 a trouvé de jeunes acheteurs en Allemagne. Le LJ3,20 était proposé avec une roue de secours à l'arrière et ne mesurait que 80 mètres de long. La transmission intégrale commutable et la boîte de vitesses intermédiaire avec transmission tout-terrain et blocage de différentiel arrière permettent aujourd'hui au petit tout-terrain de rouler en toute confiance sur les graviers et la boue, comme il y a plus de 30 ans. Deux variantes de carrosserie étaient proposées en Allemagne : le fourgon à carrosserie fermée en tôle d'acier et le cabriolet. Ce n'était pas une offre spéciale pour l'époque, puisque Suzuki demandait 12.500 XNUMX DM pour l'Eliot.

Le LJ 80 a été suivi par la série SJ. Avec une technologie améliorée et un nouveau design, le 1982 a remplacé le SJ 410 "Samurai" par le LJ 80 en tant que quatre roues motrices le plus vendu. Avec le SJ 410, Suzuki pourrait corriger certaines faiblesses de son prédécesseur et prouvé par plus d'espace et de confort que le véhicule peut devenir adulte. La SJ rappelle ses prédécesseurs avec sa calandre longitudinale et ses phares ronds, mais c'était une voiture entièrement repensée. Un siège arrière rabattable permet pour la première fois des transports encore plus importants. Le 1989 sorti sur le marché allemand SJ410 est le dernier véhicule de la série SJ. Une nouvelle façade d'instrument séduit avec plus de fonctionnalités dans le "samouraï". Avec son moteur à essence avec 47 kW (64 PS) et son moteur diesel avec 46 kW (46 PS), il n'était pas seulement une voiture pour la région et a donc associé ce véhicule aux best-sellers.

Près de 30 ans après le début de la production de véhicules tout-terrain, on pouvait admirer le Jimny. Parce que le 1988 est apparu pour la première fois Vitara clairement conçu comme un véhicule à quatre roues motrices avec un bon confort pour la conduite sur route normale et que le samouraï fonctionnait maintenant comme un véhicule commercial, il y avait de la place pour une nouvelle petite transmission intégrale, qui combine toutes les vertus des modèles LJ et SJ précédents. Le 3,67 long mètre Jimny, qui était offert à l'automne 1998 à des prix à partir du 21.900, soudoyé avec le charme de ses prédécesseurs. La construction du châssis principal, les essieux solides avant et arrière - mais maintenant avec des ressorts hélicoïdaux - et une transmission intégrale commutable avec Gelandeduktion étaient alors et maintenant une bonne recette de succès. Le moteur était bien connu, qui fonctionnait déjà sous une forme similaire dans le SJ 413. À Jimny, il était surchargé de travail et équipé de la technologie à quatre soupapes. En même temps, il a convaincu le Jimny avec 59 kW (80 PS) avec seulement 1,3 litres de cylindrée. La boîte de transfert synchronisée a permis de connecter la transmission intégrale jusqu'à une vitesse de 100 km / h. Après les débuts de la version fermée, Suzuki 1999 a remis le cabriolet Jimny avec capote, 2004 suit pour la première fois un moteur diesel avec déplacement 1,5 litre et 48 kW (65 PS), qui a ensuite été augmenté à 63 kW (86 PS) et le Jimny avec une consommation moyenne fait de 6,1 litres l'un des véhicules tout-terrain les plus économiques d'Allemagne. La même puissance atteint après une injection de puissance du moteur à essence 1,3 litre, qui avait maintenant un calage variable des soupapes et plus tard était également disponible en combinaison avec une transmission automatique à quatre vitesses. Le Jimny ouvert a été retiré après quelques années du programme et a offert le diesel à 2009. Dans l'ensemble, le Jimny a vendu depuis son lancement jusqu'à la fin des temps 2014 72.088.

Le fait que Suzuki n'était pas seulement capable de construire des véhicules amusants pour le terrain a été prouvé par le "Cappuccino" publié dans 1994. Malheureusement, il n'y a eu qu'un court intermède d'un an exactement. Seuls ceux qui ont été rapides dans leur décision d'achat ont pu obtenir une des copies 120 pour l'Allemagne du micro-convertible 3,30 compteur court à deux places. Ce véhicule ultra-léger était disponible exclusivement en conduite à droite. La sensation sur le coureur japonais en plein air était son concept de toit à quatre voies spécial: Selon les éléments des toits durs en trois parties que vous avez retirés, le cappuccino était un coupé léger ou un cabriolet très agile et 725 kg. Alternativement, le Micro Roadster est apparu sous le nom de Targa ou T-Bar. Pour un son net fait un moteur turbo à trois cylindres avec refroidisseur intermédiaire. À partir de 657 cc uniquement, le groupe motopropulseur 46 kW (64 PS) tout en aluminium extrêmement léger a enregistré des tours 85 pour les compteurs 4.000 Newton à une vitesse maximale de 137 km / h. Entre autres choses, le cappuccino a démontré sa sportivité avec une échelle de tachymètre atteignant jusqu'à 12.000 rpm. Alors conduisait ce roadster particulier, il y en avait en rouge ou en argent en Allemagne, avant que le nombre limité d'articles sur le marché allemand ne soit épuisé. L'équipement standard était auparavant étendu à l'ABS et à un différentiel à glissement limité.

Des modèles tels que Vitara, Jimny ou Swift, qui sont arrivés sur le marché à la fin des années 80 ou 90, sont toujours les best-sellers de Suzuki en Allemagne aujourd'hui. Avec une maintenance des modèles axée sur le client et un renouvellement ciblé de la gamme de produits, le constructeur automobile a construit une base de clients qui dépassera déjà la marque du million 2015 d'unités vendues avec Suzuki en Allemagne dans 1.

Gamme de modèles actuelle Suzuki en Allemagne: 

Photos dans l'article: Stefan Beckmann Photo de couverture: Stefan Beckmann