Afin de survivre dans la classe moyenne très concurrentielle du marché automobile allemand, en tant que constructeur, vous avez absolument besoin d'un break avec un moteur diesel dans votre gamme.

C'est cette combinaison de forme de carrosserie pratique et de diesel économique que non seulement les conducteurs de voitures de société et de société aiment, mais aussi les pères de famille et les travailleurs indépendants qui recherchent un partenaire de mobilité fiable et neutre.

Ceux qui ont l'élément « fiabilité » particulièrement élevé sur leur liste de priorités et l'élément « symbole de statut » dans le tiers inférieur, aiment regarder autour du marché des importateurs. Ce n'est pas pour rien que la fiabilité japonaise est considérée comme proverbiale et résistante.

Cependant, les véhicules d'Extrême-Orient ne sont plus disponibles gratuitement non plus. A la fin de la liste de prix pour ma voiture d'essai était - au total - un impressionnant 43,690 XNUMX €.

Premier commentaire du voisin : « C'est en DM… » - Mais le concessionnaire HONDA ne peut plus non plus être payé en DM.

Beaucoup plus impressionnant pour moi que le prix total est la valeur que vous obtenez pour cela. Parce que la voiture d'essai n'a pas seulement été testée avec le moteur diesel le plus puissant, mais aussi avec un équipement complet « Ce que je souhaite ». Le nom complet de la voiture d'essai est :

HONDA Accord Tourer 2.2 i-DTEC exclusif

Commençons par l'avant:

Sous la capuche.

HONDA propose la 8ème génération de l'Accord en plus des variantes essence en 2 versions diesel. Le diesel de base a déjà 150PS qui ne semble pas faible et la variante testée avait même 180PS. Les deux convainquent par un avantage de déplacement plutôt atypique pour le marché de cette catégorie et surpassent la concurrence d'au moins 200 centimètres cubes. La réduction des effectifs est une tendance qui n'a pas encore été suivie ici. Cela n'est cependant pas un inconvénient, car le HONDA Diesel plaît par sa douceur, sa sonorité qui ne culmine qu'au démarrage à froid et une courbe de couple presque linéaire, ce qui est atypique pour les turbodiesels. Un turbo lag brille dans l'Accord principalement par son absence.

Et donc les 180 HP baissent presque un peu - d'une manière ou d'une autre, vous vous attendez toujours à un peu "plus de bruit" - jusqu'à ce que vous remarquiez à quel point vous avez déjà accéléré jusqu'à 140.
La transmission manuelle à 6 vitesses a été utilisée dans la voiture d'essai pour tester ma préférence pour la transmission automatique. Et en fait - ce que HONDA propose avec le mignon petit pommeau de vitesse comme interface entre l'homme et la transmission, peut difficilement être augmenté en précision et en plaisir de commutation.

C'est grâce à ce moteur souverain de 2.2l et au changement de vitesse précis que vous appréciez la routine quotidienne sur le pommeau de vitesse. En liaison avec un attelage doux et précis, le propriétaire ACCORD n'a pas les gouttes de sueur sur le front même dans les allées de parking escarpées où c'était autrefois : "décrochage ou démarrage cavalier".

Le couple abondant du 4 cylindres turbo diesel juste au-dessus du ralenti permet une conduite paresseuse. Haut dans le 6ème et rouler jusqu'au bout est le mot-clé.

Le faible niveau de vitesse et l'injection directe efficace conduisent à une consommation de 6.5 l aux 100 km sur toute la période d'essai. Ce n'est pas particulièrement économique - c'est seulement "commun pour cette classe" - mais cela prouve que vous pouvez conduire de manière économique même avec un moteur qui a encore une cylindrée au lieu de réduire la taille. Pourquoi Honda a économisé sur un démarrage/arrêt automatique n'est pas compréhensible.

"Bouger"
C'est le mot-clé du conducteur Accord.
Alors que le coffre avec ses 406 litres ne donne pas envie de se vanter des habitués et que la 2e rangée brille aussi dans certains autres breaks avec plus d'espace pour les jambes, on ne veut pas sortir au premier rang.
Sièges parfaits avec un maintien latéral suffisant pour les virages serrés, un très bon maintien lombaire et des appuis-tête à bonne distance de la tête.

Grâce au réglage électrique du siège avec fonction mémoire, la position assise correcte peut toujours être trouvée rapidement pour 2 conducteurs Accord changeants. Mais en réalité, aucun conducteur ne veut changer volontairement. Vous êtes trop bien assis derrière le volant, le changement de vitesse est trop amusant et le volant est trop facile à saisir dans la paume des mains.

Certains contemporains peuvent trouver le volant trop "saucisson" - je pense que c'est parfait. C'est ainsi que devraient être les volants. Ensuite, cela fonctionne également avec les courbes.

Le réglage du siège, qui fait l'objet d'un supplémentg est, cependant "réellement" une blague. Étant donné que ni les rétroviseurs ni le volant ne sont réglés, le réglage des conducteurs de différentes tailles prend un moment plus long. Le réglage électrique du siège n'est vraiment utile qu'en termes de réglage précis et sensible du siège, ce qui est parfois moins réussi avec des leviers mécaniques.

Bien que vous soyez satisfait du bon travail de direction de l'Accord (pour un break à traction avant, il la tire presque neutre dans les virages), vous pourriez quand même travailler un peu sur la coordination ressort-amortisseur du châssis.

Pas en termes de vitesse de virage - seul le confort de conduite pourrait être un peu plus prononcé dans certains endroits inégaux.

Il semble que les ressorts soient un peu trop durs pour les taux d'amortisseurs sélectionnés. Sur les tronçons rapides de l'autoroute, en particulier sur l'essieu avant, vous ressentez parfois un sous-amortissement, ce qui entraîne de légers « rebondissements » lors du survol des bosses. Pour compenser cela, boisé et sous-amorti sur mauvaises routes à basse vitesse et faible charge.

Qui voyage beaucoup et pour cela, la HONDA Accord est prédestinée, qui se réjouira des nombreux assistants actifs. Du régulateur de vitesse contrôlé par radar à distance à l'assistant de maintien de voie actif, tout est possible dans la HONDA Accord.

Beaucoup se sont déjà habitués à la commande automatique des feux et des essuie-glaces, mais pas encore à un assistant de feux de route. Si vous laissez le commutateur d'éclairage de l'Accord en mode automatique, l'assistant de feux de route est également disponible dans l'obscurité. Celui-ci détecte de manière fiable les véhicules venant en sens inverse et atténue automatiquement la lumière. Il s'estompe également de manière entièrement automatique - très utile sur les routes de campagne sombres et dans les rues de la ville. Bien sûr, l'assistant ne reconnaît pas les piétons - mais il a aussi eu beaucoup de mal avec les cyclistes. En fin de compte, cela conduit au fait que vous basculez vous-même entre les bonnes situations d'éclairage.

En parlant de lumière : Dans la description, HONDA parle de feux de virage actifs - mais nous n'avons pu constater un "feu de virage" que lors de notre conduite de nuit - une consultation avec le service HONDA est toujours en attente.
Il est surprenant que la HONDA, par exemple, le CR-V soit disponible avec ce feu de virage actif - la technologie est donc disponible.

L'actionnement électrique du hayon est un gadget de luxe. Particulièrement pratique à utiliser à partir de la clé - mais malheureusement seulement après avoir appuyé deux fois sur le bouton « Ouvrir ». Vous appuyez donc 2 fois sur la télécommande en attendant d'accéder au coffre. Ce n'est guère plus pratique que de poser sacs et bagages pour ouvrir le rabat à la main. La version sans clé avec le « bumper kick » proposée par d'autres constructeurs est bien plus ingénieuse.

Maintenant, on aimerait dire à propos du sauvetage du hayon électrique : il se ferme presque complètement silencieusement et les voisins seront heureux si vous avez à nouveau chargé la valise dans la voiture à 5 heures du matin. Réellement. Malheureusement, chaque fois qu'il est ouvert ou fermé, le hayon sonne plus fort que l'alarme de marche arrière d'un camion. À 5 heures du matin, cela devrait rappeler davantage aux voisins leur réveil - qu'un bruit de fermeture familier ne cause des problèmes dans le quartier.

Tout aussi inutile - encore - le système de navigation de HONDA. Les graphismes me rappellent les premiers jeux sur mon Commodore 64 - tout comme le fonctionnement. Non - désolé - à commencer par le couplage Bluetooth encombrant entre l'unité multimédia et le téléphone portable jusqu'à l'implémentation graphique peu attrayante de l'unité. C'est bâclé. Et je suis déjà désolé - mais chaque smartphone offre plus de performances graphiques, une meilleure navigation et un fonctionnement plus intuitif que ce supplément coûteux. La seule recommandation ici est : économisez les 2.400 XNUMX € pour cela - achetez un smartphone et un support actif avec fonction mains libres et profitez des choses que votre HONDA Accord peut faire mieux que les autres breaks de sa catégorie.

"Lavage longue distance détendu"

À seulement 400 km du rendez-vous client, puis à nouveau à la maison après une réunion de 3 heures ? Aucun problème. Avec le moteur grandiose, le changement de vitesse précis et les sièges super confortables, la variante diesel 180 ch du HONDA ACCORD Tourer est préférable à chaque voyage en train 1ère classe !

Certainement!

Conclusion :

Avec la HONDA Accord Tourer et le nouveau moteur diesel 180 ch, les Japonais n'ont pas réinventé la combinaison de l'espace et de la puissance, mais un véritable outsider pour les travailleurs sur le terrain, les conducteurs fréquents et les pères de famille ayant des exigences sportives vis-à-vis de la voiture familiale de leur gamme.

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