911er ou Defender, Golf ou Corolla, Beetle ou modèle G - il y a ces brûleurs pérennes, qui sont en principe un terme pour tout le monde - et peuvent être clairement attribués même sans marque. la Civique appartient également à cette espèce. Contrairement à ses collègues de ce club d'élite, la Honda au format compact revient cependant sur une histoire encore plus agile. Parce qu'à l'exception du «champion du monde» Toyota Corolla, qui est même un peu plus loin, jusqu'à présent, aucune autre série actuelle de neuf générations n'a changé. La dixième génération de la Civic démarre maintenant en Allemagne sur 18. Mars aux prix de 19.990 Euro.
Et ce n'est pas la première fois qu'une nouvelle Civic se démarque sensiblement de son prédécesseur. La tenue de la neuvième génération 2012 introduite dans ce pays plutôt que la conception trop tôt mise en œuvre d'une voiture compacte de demain, de sorte que la nouvelle édition de la Japonaise revient stylistiquement plus ici et maintenant, présente le précédemment offert exclusivement cinq portes à l'avant une moue comme une grenouille à large bouche mais non moins perceptible. Ce qui s'applique également à l'arrière robuste avec le becquet tirant sur la lunette arrière et les puissantes sorties pseudo-air dans le pare-chocs. La berline à quatre portes, qui sera ajoutée à l'été et ressemble à un flux plutôt qu'à une berline avec des lignes de type coupé, semble beaucoup plus adulte dans la conception.
Le départ des conceptions effrayantes du prédécesseur dans le cockpit devient encore plus clair. Le tableau de bord a de nouveau été conçu à une échelle conventionnelle. Les affichages peuvent être lus dans une disposition plus classique derrière le volant. Très bien, mais bien sûr un peu plus normal, ce qui vaut également pour le retrait des "Magic Seats" au deuxième rang. Parce que le réservoir précédemment installé sous le siège du conducteur est revenu sous le siège arrière - comme d'habitude dans la classe compacte -, l'option pour ces «chaises pliantes cinéma» qui pourraient être configurées pour mieux stocker les charges volumineuses dans les sièges arrière est tombée, nécessairement, au crayon rouge à la victime.
Les plus pragmatiques sont susceptibles de profiter de l'espace abondant à l'arrière et dans le coffre à bagages. Les passagers arrière ne manquent ni d'espace pour la tête ni d'espace pour les jambes, et les litres 478 inchangés de volume de coffre, qui peuvent être étendus à un maximum de 1.120 litres, sont une annonce dans le segment compact. Le gain d'espace n'est bien sûr pas dû au hasard, car le numéro Civic 10 s'étire sur une énorme longueur de 16 centimètres jusqu'à maintenant 4,52 mètre, ce qu'il repousse en fait les limites de la classe compacte mais déjà. Parallèlement à l'augmentation de largeur de trois pouces et à une ligne de toit plus plate de deux centimètres, le coureur Honda est désormais robuste et sûr de lui sur la route.
Cela se reflète également dans une position assise plus basse pour le conducteur. Et dans la gamme de moteurs. Parce que qui décide à partir de mars pour la nouvelle Civic, les performances avec 95 kW / 129 PS étaient déjà nettement plus élevées qu'auparavant avec une variante 100-PS. Alternativement, il n'y a qu'un deuxième moteur à essence turbo 1,5 litre, le 134 kW / 182 PS encore plus de muscles peuvent jouer. Les deux moteurs sont combinés avec une transmission manuelle à six vitesses, mais peuvent également être commandés avec une transmission CVT à variation continue (supplément 1.300 Euro).
Le dynamisme supplémentaire n'est vraiment pas une promesse vide de sens. Sur les premiers tours d'essai, le nouveau turbo 1,0 litre s'avère assez puissant même dans la cave à tr / min pour un pack de trois, mais transforme également Honda de manière atypique en zone rouge sur les circuits 5.600. Sur le plan acoustique, cependant, le moteur à trois cylindres ne suit pas les moteurs comparables; sous charge, son mode de vie grondant ne reste jamais caché.
Le quatre cylindres 1,5 plus puissant peut être n'importe quelle discipline beaucoup mieux, révèle plus de vitesse et est, si vous ne faites pas attention à chaque centime, sans aucun doute le meilleur choix. Comme bon compromis, nous avons trouvé le vote sur le premier amortisseur adaptatif à bord proposé et à action avant et arrière, qui sont conçus dans la position normale confortable, mais aussi dans la position sportive, sans gravité exagérée de la journée.
La transmission automatique CVT à variation continue avancée simule sept étapes de transmission et est destinée à donner au conducteur la sensation familière des changements de vitesse. En fait, les Honda ont au moins largement maîtrisé les mauvaises habitudes acoustiques de ce type de transmission. Nous préférerions toujours le changement de vitesse manuel. Après tout, avec la variante CVT, il est possible d'utiliser les palettes de changement de vitesse sur le volant en mode manuel.
Le fait que les prix du compact japonais aient grimpé de manière significative et varient de 19.990 Euro pour le modèle de base 1.0 VTEC Turbo S au 31.460 Euro modèle haut de gamme 1.5 VTEC Prestige, est bien sûr dû à la mauvaise sélection du moteur, mais plus puissante, mais surtout à un seul Concept tout compris louable: avec le pack "Sensing", Honda souhaite mettre à la disposition de tous ses clients des systèmes d'assistance intelligents et liés à la sécurité.
L'ensemble de sécurité complet, de série dans le modèle de base, comprend une entretoise automatique avec reconnaissance des panneaux de signalisation, qui garantit automatiquement le respect des limites de vitesse avec un limiteur de vitesse intelligent - une nouveauté dans cette catégorie de véhicules. L'assistant de maintien de voie actif avec intervention sur la direction et le freinage, l'aide au démarrage en côte, un assistant de feux de route et un système d'avertissement de collision avec intervention de freinage actif et détection des piétons font également partie de l'ensemble.
Cependant, une caméra de recul et un assistant d'angle mort sont des équipements standard à bord dans les tenues Executive, Sport Plus et Prestige haut de gamme.
La gamme de moteurs Civic sera étendue au début de l'année à un diesel 1,6-litre avec 88 kW / 120 PS. Avant cela, le fer de lance sportif Type R avec probablement 350 PS commencera l'été après la berline. Une version hybride ainsi qu'une version à quatre roues motrices sur la nouvelle plate-forme est techniquement possible, mais il n'y a pas encore de plans concrets.
Il est clair, cependant, que le Kombi-Alternative Sport Tourer de la dixième génération n'aura pas d'avenir. Étant donné que la Civic est conçue pour la première fois depuis des décennies comme une voiture mondiale, qui est offerte en grande partie identique des deux côtés de l'étang, les Japonais peuvent ne pas rôtir pour le marché combiné européen sans doute plus de saucisses spéciales. Comme compromis, l'actuel Sport Tourer basé sur la neuvième génération continuera à être produit jusqu'à 2018. (Michael Lennartz)