Cet adieu est définitif de plusieurs manières: avec le Honda Après plus de six mois, la Civic Tourer nous a non seulement quittés en tant que voiture d'essai à long terme, mais elle est également sur le point de dire au revoir au marché allemand. Déjà le début de 2017 vient la nouvelle Civic - pour le moment sans hayon et certainement pas avec les sièges Magic louables.
En plus de l'aspect extérieur idiosyncratique, ce sont surtout ces «sièges magiques» qui distinguent la Honda Civic des autres concurrents de la catégorie compacte. Comme les autres break, le japonais propose un dossier de banquette arrière rabattable en deux étapes simples. Premier point fort: dans le même temps, le coin salon diminue également de manière significative, créant un espace de stockage maximum profond, au niveau du pot et 1.670 litre. Le deuxième point fort: comme alternative, le siège du siège arrière peut être rabattu comme une chaise de cinéma, qui en plus du coffre standard crée un espace de stockage somptueux pour les gros bagages entre le siège du conducteur et le siège arrière. Au quotidien, cette solution honda, jusqu'ici unique dans l'industrie automobile, offre plus de possibilités d'utilisation que d'habitude avec les break. L'arrière avalé est le plus gros atout du modèle compact.
Le tourer était en demande dans notre rédaction pour les transports et les voyages de vacances. D'autant plus que la Civic avec le 1.6 i-DTEC propose toujours un diesel particulièrement efficace et pétillant. Il s'agissait principalement des litres 5 consommés par le diesel en kilomètres 100. Même sur les circuits express serrés, la soif du diesel n'a augmenté que légèrement au-dessus de six litres. Et le rythme rapide est le moteur réellement petit. Avec le couple Newtonmeter 300, cela ressemble à une traction riche. Le levier sélecteur de vitesse glisse en douceur et de manière fiable sur les six voies avant. Dans la sixième vitesse longue, nous pouvions parfois conduire l'affichage de la vitesse numérique à un fier 230 km / h, où la Honda de près d'un mètre de long - au moins à vide - était agréablement silencieuse et sûre sur l'autoroute.
Cependant, nous ne manquerons pas l'affichage numérique lui-même, il fait partie d'un concept de cockpit idiosyncratique qui est poussiéreux malgré certains éléments de style futuriste et également ennuyé par des faiblesses conceptuelles. Par exemple, quiconque souhaite créer une nouvelle station de radio via l'écran tactile central ne recevra plus d'informations de navigation. L'écran tactile du système de navigation d'infodivertissement ne connaît qu'un seul mode ou. Les systèmes d'autres fabricants permettent, par exemple, des affichages sur écran partagé ou un affichage parallèle sur un écran supplémentaire. Une mise en réseau relativement intelligente du système embarqué et de navigation est étrangère à la Civic. Sans parler des plantages occasionnels du panneau.
Un petit conseil: lors de l'achat de la Civic toujours actuelle, il vaut mieux se passer du système de navigation Honda Connect, qui coûte jusqu'à 1.100 euros. Le système audio standard dans les versions Comfort et Elegance est suffisant. Alternativement, vous devriez investir l'argent dans le forfait d'assistance au conducteur 750 Euro cher, qui, entre autres, rend le travail quotidien de la voiture plus sûr avec l'avertissement de collision, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'avertissement d'angle mort. Et il y aurait encore beaucoup d'argent pour un système de navigation supplémentaire.
Malgré la frustration de la navigation, la Civic Tourer a été particulièrement convaincante en termes de qualité. Les matériaux et la fabrication sont à un niveau élevé. Même après plus de 20.000 kilomètres, l'intérieur était comme neuf après un nettoyage en profondeur. Ni montré l'usure du rembourrage, ni rayé le plastique dur déjà rayé de l'œil du spectateur. Bien sûr, vous pouvez vous attendre à ce qu'après ce kilométrage, mais pas toutes les compétitions le rencontrent. Tout aussi impeccable était le break japonais en termes de fiabilité: pannes ou pannes, rien ne cliquetait ou ne tombait. En raison d'une légère faiblesse de démarrage du turbodiesel, le jeu avec les pédales d'accélérateur et d'embrayage était parfois délicat uniquement lors des démarrages en pente raide, ce qui à son tour provoquait des odeurs dures de la direction de l'embrayage.
Semblable à la qualité chez Honda, le prix est à un niveau élevé. Selon la liste, le break avec diesel coûte 22.260 Euro. Cependant, compte tenu du changement de modèle qui approche, le moment des bonnes affaires semble être venu. De nouveaux exemplaires avec des remises d'environ 30 pour cent sont proposés sur les échanges Internet. Donc, si vous voulez la Civic en tant que tourer avec les sièges magiques pratiques et le convaincant 1,6er diesel, vous devriez pouvoir frapper particulièrement à bas prix dans les mois à venir.
(Mario Hommen / SP-X)