Honda Civic Type R - La tête brûlante du test

Au plus tard, lorsque d'autres sortent le smartphone du glacier et prennent une photo de votre voiture d'essai et que ce n'est pas une McLaren, vous vous rendez compte que vous êtes trop vieux pour cette voiture. Une voiture compacte. classe Golf. Seulement avec beaucoup plus d'ailes. Et vous vous demandez: trouvent-ils cela si cool ou vous moquez-vous de la nouvelle aile de compensation phallique de la Civic Type-R? En fait, cela n'a pas d'importance. Déjà en route pour le glacier, c'était clair pour moi: je suis trop vieux pour ça.

Rapport de conduite: HONDA Civic Type-R

"Pas pour tout le monde"

L’énorme spoiler à l’arrière est une chose, les évasements d’ailes qui ressemblent à de la nourriture de salon automobile en sont une autre. Visuellement, la Civic, qui n'est pas de conception traditionnelle, a un peu trop de punch. Les quatre sorties d'échappement pourraient également facilement passer pour des tuyaux de cheminée. Mais ici aussi, les « fans de VTEC » devaient probablement quelque chose. Toutes les années. Si vous ne savez pas de quoi je parle, recherchez sur Google « échappement Mohr pour CRX ». Loin de moi l’idée de critiquer indûment le Type-R pour son maquillage vulgaire. Sérieusement. Ce n'est tout simplement pas pour un père de famille d'âge moyen et en surpoids comme moi. Et j'aime les voitures sportives. Aussi des trappes chaudes. Mais alors je préfère le design d'un Golf GTI Clubsport.

Vice Sièges

Il devient clair dans le cockpit que la nouvelle Type-R n’est pas un gadget, mais qu’elle a été sérieusement conçue pour les tours rapides. Les sièges sont synonymes d'affaires. Certainement l'un des sièges les plus raffinés que l'on puisse actuellement obtenir dans une voiture de série. Encore une fois, c'est trop haut. Mais c'est le problème fondamental de la Civic. Le réservoir est situé sous la première rangée de sièges afin que vous puissiez bénéficier de la pratique banquette arrière avec les « Magic Seats ». Cela ne permet pas une position assise trop basse. Quiconque choisit la voiture familiale Civic ne verra peut-être pas cela comme un problème. Chez un athlète, c'en est un. Le fait que HONDA ait opté pour un design de cockpit si complètement différent est un cadeau. Il s’agit du cœur de la Civic Type-R et il bat avec beaucoup de force.

Yo, VTEC vient de faire son entrée!

Pour encercler la Nordschleife dans 7: 50,63, il y a plus que d'être visuellement balayé par une émeute. Vapeur, pression, puissance. Et chez Honda, ils ont longtemps résisté au turbocompresseur. VTEC, l'arbre à cames variable, est depuis longtemps le moyen éprouvé de distribution de puissance. Mais ce n'était qu'une question de vitesse. Cela a maintenant changé avec le nouveau Type-R. La pression de suralimentation d'un chargeur monoscroll fournit une pression, non pas au ralenti, mais juste au-dessus. La commémoration omniprésente proclamée par un grand chargeur. La pression continue jusqu'à environ 7.000 à partir d'une configuration réussie sous le capot. 310 PS devrait fonctionner. Infernal le son. Massivement la pression. Et Honda n'a pas autorisé les quatre roues motrices Civic Type-R. Heureusement. Sensation de chapeau chaud pur. Une direction sauvage incluse.

Si vous n'avez pas peur de défendre la composition massive de la Civic Type-R dans chaque station-service contre les déclarations d'amour maladroites des fans pré-pubères de Fast & Furios, le Type-R vous offre une grande partie de plaisir de conduite. Il commence par la configuration du châssis et trouve son apogée quelque part entre la facilité de rotation et la facilité de changement de vitesse.

Surtout ce pommeau de vitesse. Court, doux et direct. C'est comme régler les vitesses à la main. Changer est un rêve. Tous les autres constructeurs peuvent apprendre quelque chose de cette transmission, de la course de changement de vitesse courte et de la précision des changements de vitesse. Ne s'appuieraient-ils pas déjà sur des transmissions à double embrayage ? Honda ne propose même rien de tel. Changez de vitesse manuellement ou achetez une autre voiture. Mais il s'adapte à merveille au Type-R. Cela rend la voiture si honnête, si directe. Il maximise la passion dans la distribution de chacun des 400 Newton mètres du turbo de 2.0 litres. L'amortissement adaptatif est également direct et impitoyable. Il connaît « net » ou « impitoyable » comme niveaux d’amortissement. Entre les deux, cela peut être modifié. « Croustillant » suffit pour la vie de tous les jours. On croit immédiatement que, loin du quotidien, il aimerait sauter par-dessus les vibreurs comme son homologue de la série WTCC. Avec le bouton +R dans le cockpit, là où d'autres Honda ont le bouton ECO, les performances du moteur turbo changent, la direction devient plus rigide et les amortisseurs passent sur « impitoyable ». Tu peux le faire. Plaisir post-adolescent quand quelqu'un a retrouvé le becquet arrière cool. L'essieu avant peine en termes de performances, mais gagne souvent. Il est surprenant de constater à quel point la vitesse peut être atteinte. Même les Japonais ne peuvent pas déjouer le cercle de Kamm. L'utilisation efficace du verrouillage mécanique fait vibrer la direction, mais assure une traction importante. Le plaisir de conduire ? Bon sang ouais – le Type-R est vraiment à la hauteur. Mais combiné à son look exagéré, un vieil homme ne se sent pas à sa place. Stupidement.

La plupart des photos ont été prises sur la sinueuse route panoramique du glacier Kaunertal.

Conclusion :

Geil qui raushaut HONDA donc une trappe chaude. Les fidèles fans de la Type-R devraient être satisfaits des performances impitoyables de la traction avant. Quiconque a cherché un euphémisme se détourne rapidement. La Civic Type-R est sans compromis et intense. Dans toutes les dimensions.

Chuck Norris et l'inoubliable Ayrton Senna. Un coureur avec une technique passionnante et une apparence martiale. Un mélange de puissance adolescente et de technique de course solide.

La tête brûlée est de retour

Alternative à: Ford Focus RS, Audi RS3, Renault Megane RS, Golf GTI Clubsport S.
Convient à: Athlètes de performance expressionnistes!
Cela convainc: La transmission et l'essieu avant sont géniaux!

Toutes les données techniques de la HONDA CIVIC Type-R en un coup d'œil:

Le document d'immatriculation du véhicule pour la Honda Civic Type-R

Grande galerie de la Honda CIVIC Type-R

Toutes les photos: SB-Medien, Stefan Baldauf et Guido ten Brink