Avec balades tout-terrain Honda Le CR-V n'a rien à voir avec cela. Le SUV japonais est un planeur longue distance, pas un terrier de boue. Cela est déjà démontré par les équipements de sécurité somptueux avec lesquels la transmission intégrale de la troisième génération de modèles (2006 à 2012) éclipse la plupart de ses contemporains.
Carrosserie et intérieur: Avec une longueur de 4,57 mètres, la Honda est l'un des VUS compacts plutôt encombrants. L'aspect massif est atténué par le design énergiquement dynamique et élégant - le CR-V montre à l'extérieur qu'il ne veut pas être un tout-terrain. Le design n'est pas bon pour la clarté du corps. La Honda offre beaucoup d'espace pour les bagages (524 - 1.532 5 litres) et les passagers (XNUMX). Un siège arrière coulissant permet de trouver le compromis optimal entre l'espace pour les jambes et le volume de chargement. Le cockpit est assez conventionnel par rapport aux autres modèles Honda et donc facile à voir à travers. Une particularité est le pommeau de vitesses, qui est presque à la hauteur du volant et bien à portée de main. Il y a aussi de bons sièges et un traitement globalement soigné.
Moteurs: Il y avait deux moteurs à essence et deux moteurs diesel pour le marché allemand tout au long de la période de construction. Dès le début en 2006, un moteur à essence à quatre cylindres de 110 kW / 150 ch était disponible, qui était disponible en option avec une transmission manuelle à six vitesses ou une automatique à cinq vitesses moins efficace. Le quatre cylindres diesel proposé comme alternative avait initialement 103 kW / 140 PS, a été remplacé en 2009 par une version modifiée de 110 kW / 150 PS, qui était disponible en option avec une transmission automatique à cinq vitesses. Le moteur à essence de 2009 litres (2,4 kW / 122 ch) proposé à partir de 166 est davantage un véhicule exotique à forte consommation. Aucun des moteurs n'offre des performances sportives, mais les moteurs diesel cultivés avec leur couple massif s'adaptent beaucoup mieux au CR-V que les moteurs à essence et consomment également moins de carburant. La transmission intégrale à activation automatique, commune à toutes les variantes de modèles, n'est pas destinée à une utilisation tout-terrain, mais plutôt pour le fonctionnement de la remorque et les surfaces glissantes. La charge de la remorque est en moyenne de 1.600 2.000 à XNUMX XNUMX kilogrammes.
Équipement et sécurité: six airbags, climatisation, radio CD, jantes alliage, barres de toit ... le CR-V offrait déjà aux acheteurs de voitures neuves beaucoup d'argent dans leur équipement de base. Pour un supplément, le luxe était également disponible, comme une climatisation automatique à deux zones, une affiche en cuir, une caméra de recul, une lumière au xénon et un toit panoramique. Honda était vraiment loin devant la compétition avec son assistant de freinage d'urgence CMBS. Aujourd'hui, la technologie est répandue, à cette époque, vous deviez acheter des modèles de luxe tels qu'une Mercedes Classe S pour des comparables. On peut se demander si la technologie peut être trouvée dans de nombreux véhicules d'occasion aujourd'hui, car elle n'était disponible que dans un ensemble avec des assistants de sécurité supplémentaires pour 3.000 XNUMX euros.
Qualité: "SUV sans soucis tous azimuts" est ce que le rapport actuel du TÜV appelle le Honda CR-V. Même les faiblesses typiques des VUS, comme l'augmentation de la suspension et de l'usure des freins, ne se produisent qu'occasionnellement lors de l'inspection principale. Les inspecteurs enregistrent des défauts relativement fréquents dans la direction avec un manque d'entretien au lieu d'un manque de qualité. Des problèmes avec les filtres à suie obstrués et des plaintes occasionnelles concernant des dommages à la boîte de vitesses sont également connus. Dans l'ensemble, le TÜV traverse des véhicules plus anciens au-dessus de la moyenne.
Conclusion: Si vous cherchez un SUV spacieux et que vous ne voulez pas sortir du tout-terrain, le Honda CR-V est à une bonne adresse. Si vous appréciez également la fiabilité plutôt que la performance et le prestige, vous pouvez difficilement éviter les grands japonais. Au moins 7.000 XNUMX euros devraient être investis au moins.