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Qu'il s'agisse de modèles hybrides petits ou grands, chaque fabricant saute dans le train en marche des modèles hybrides. Mais généralement, les véhicules hybrides sont encore beaucoup trop souvent, de purs freins amusants. Surtout lorsque vous voulez laisser le sanglier de la route de campagne traîner de temps en temps. De plus, il est nécessaire d'utiliser le système automatique. N'y a-t-il pas d'alternatives?
HONDA CR-Z - Ambiance country pour deux.
Honda a un hybride doux pour deux dans sa gamme. Avec le successeur de la CRX au design sportif, Honda veut également inspirer la jeune génération pour la conduite hybride douce dans le style de la maison. Les ingrédients pour le CR-Z maniable sont relativement simples: un moteur IMA hybride léger dans le style de la maison, combiné pour la première fois avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et l'ensemble de la technologie recouvert d'un capot sportif à 2 portes.
Pour moi personnellement, le CR-Z représente deux jalons. D'une part, j'ai pu expérimenter un CRX avec un moteur VTEC il y a de nombreuses années, même pendant le temps dans les forces armées allemandes, et j'étais enthousiaste à propos de la vitesse de pointe sous le capot et, d'autre part, cela m'a donné quelque chose - sensible - comportement au volant effrayé. C'est peut-être quand j'ai repoussé les limites encore moins. En tout cas, le CRX est resté coincé dans mon cerveau comme une machine à conduire addictive. De plus, la CR-Z a été la première voiture d'essai de presse que j'ai reçue de Honda et, plus généralement, d'un constructeur automobile. Cela façonne également.
Le premier rapport de conduite CR-Z de moi est à nouveau lié à la fin de l'article. Entre-temps, le CR-Z a pu faire la connaissance de nombreux autres éditeurs en ligne et à mon tour, j'ai été autorisé à conduire de nombreuses autres voitures d'essai - pas seulement de Honda. Il est temps de refaire le rapport de conduite du CR-Z.
[one_half last=”non”] [arrowlist]- Nom du modèle: Honda CR-Z
- Ausstattung: GT
- voiture d'essai Prix: € 25.390
- Série de prix de base: € 21.990
- déplacement: 1.497ccm³
- Leistung: Moteur à essence 114PS / moteur électrique 14PS
- Vitesse maximale: 200km / h
- accélération: 0-100: 9,9 secondes
Design extérieur: "Fast Lane"
Une pure interprétation de l'ancien CRX, adaptée aux temps modernes. Le CR-Z ne ressemble pas à un remake ou à une infusion humide et chaude des vieilles idées, mais convainc par une forme de coupé classique avec un nez plat et un arrière haut. La calandre distinctive est encadrée sur le côté par des lèvres de spoiler indiquées. Le capot a une légère courbure et les ailes débordent dynamiquement dans la cellule passager. Seules les petites roues semblent un peu impuissantes vues de côté. L'extrémité arrière, quant à elle, est agréable grâce à la mise en œuvre imaginative de «l'idée fastback» avec les passages de roue arrière en forme de hanches larges et un diffuseur implicite. 
évaluation: 8 de points 10
[/one_half] [one_half last=”oui”]Design intérieur: "Shuttle-Pilot"
Ici, je suis pilote, ici je peux être. Le conducteur est au centre de l'idée CR-Z. Devant le nez se trouve un tachymètre coloré, à côté de lui les instruments nécessaires pour démarrer le vol hybride bien informé. À première vue, la conception du cockpit semble chaotique. Au deuxième coup d'œil, vous comprenez l'idée derrière le méli-mélo des affichages numériques, des boutons et des commutateurs. Une fois que vous vous y êtes habitué, vous pouvez attendre avec impatience le temps du pilote derrière le volant sportif à trois branches.
Tout - mais pas «comme d'habitude», ont dû penser les architectes d'intérieur, le mélange de plastique noir, de look aluminium et de cuir gris semble déroutant, mais en quelque sorte sportif. Partant de l'idée que tout l'intérieur ne doit pas être prévu uniquement pour 2 pilotes, une sorte de «tablette de boîte à gants» avec le synonyme incorrect de «banquette arrière» s'est formée derrière la première rangée de sièges.
évaluation: 6 de points 10
[/ One_half]
Performances de conduite et expérience de conduite: "Contrôle des virages"
Lorsque vous appuyez sur le bouton sport, vous pouvez ressentir quelque chose comme une propulsion sportive jusqu'à une vitesse de 120. Le petit moteur à essence tourne volontiers, mais avec peu de couple, grâce aux 3 premiers rapports de la boîte manuelle à 6 rapports. Le moteur électrique 80Nm ne peut aider que pendant une courte période. Si tel est le cas, le lecteur de bobine surmonte intelligemment la plus grande faiblesse du CR-Z. Si le dispositif de stockage d'électrons aux dimensions serrées est vide, le moteur à essence - et avec lui le conducteur, tombe dans la profonde vallée du manque douloureux de performances.
Fidèle à la devise: ce que j'ai perdu sur la longue ligne droite, je vais le remettre dans la courbe - le comportement de la direction et le plaisir dans le rayon de la courbe évoquent à nouveau un sourire sur le visage du conducteur. C'est comme ça que ça doit être. Pratique. Franchement effronté dans le traitement de toutes sortes de sommets et béni avec beaucoup de commentaires pour l'acrobate au volant dans le galop croisé dynamique. Dommage qu'à la fin du changement de direction, il y ait généralement une autre attente directe. Du sommet de la montagne à la dynamique latérale lubrique, vous retombez dans la vallée du manque de performance. Dommage.
évaluation: 4 de points 10
Facteur quotidien: "Singlelife"
La position assise basse et le manque d'espace parlent contre la vie quotidienne. La courte longueur extérieure et la maniabilité agréable, quant à elles, sont bien adaptées pour convaincre en ville également au quotidien.
Le coffre gérable n'est pas submergé par la tournée de shopping des femmes célibataires, mais personne ne voudra ranger les achats du week-end d'une grande famille dans le CR-Z.
évaluation: 4 de points 10
[/one_half] [one_half last=”oui”]L'équipement standard:
En principe, tout tourne autour de la question: choisir GT ou variante sport? Et comme le Sport est livré de série avec l'aide au stationnement pour l'arrière, le système mains libres Bluetooth est également disponible et le régulateur de vitesse offre également une conduite détendue sur de plus longues distances - la décision est claire: si vous pouvez gérer le supplément de 2.000 € , vous décidez bien sûr pour le CR-Z dans la «version sport».
évaluation: 6 de points 10
[/ One_half]
Moteur: "Sortie-Put"
C'est le talon d'Achille de l'ensemble du package. Honda a toujours défendu la technologie VTEC. Pour les moteurs dont le deuxième ressort a commencé au-delà de la barre des 6.000 tr / min Le nouveau CR-Z ne veut pas seulement être sportif. Il veut être une durabilité intelligente avec un accent sportif. Cet équilibre est difficile. Fondamentalement, la façon dont Honda utilise la technologie IMA est intelligente. Seule la variante actuelle d'un moteur à aspiration naturelle à faible cylindrée en combinaison avec un petit moteur électrique et une capacité de batterie insuffisante ne rend pas justice au design sportif du CR-Z.
La conclusion à l'époque demeure: «Je volt plus». La Volt est synonyme de propulsion électrique, qui devrait fonctionner plus longtemps et le «plus» clairement pour un quatre cylindres de 2 litres qui délivre une puissance de 200 ch. Mais ces jours, clairs et simples, sont probablement révolus une fois pour toutes. J'ai donc les souvenirs du VTEC dans mon cœur et j'attends avec impatience l'évolution du concept CR-Z.
évaluation: 2 de points 10
[/one_half] [one_half last=”oui”]Transmission: "Connected Drive"
Avec 6 rapports qui peuvent être triés manuellement dans un véhicule hybride, le CR-Z est déjà un ajout sportif à la gamme de concepts de conduite durable. Une aubaine et le meilleur outil pour maintenir en vie la petite unité d'entraînement sous le capot. 
évaluation: 9 de points 10
[/ One_half]
Multimédia et audio: "Jukebox"
Le CR-Z dans la variante GT dispose d'une solution multimédia avec navigation et écran 6 pouces en standard. Grâce au système mains libres Bluetooth, les téléphones portables peuvent être couplés. La réception radio du système est un peu faible dans la zone frontalière, trop souvent les stations voisines rayent. Il est facile de vivre avec le développement sonore de l'ensemble du système.
évaluation: 5 de points 10
[/one_half] [one_half last=”oui”]Gadgets: "Gadget Cockpit"
Sport, normal ou éco? Le chef-d'œuvre gadget du CR-Z est clairement la zone de sélection pour les paramètres de l'ensemble du véhicule. Le choix entre les 3 modes de conduite influence non seulement les réactions du moteur à l'accélérateur, mais modifie également l'éclairage du cockpit. Du vert économique au bleu en passant par le rouge sportif! De plus, comme d'habitude avec les véhicules hybrides, le flux de puissance peut être observé sur un écran multifonction. Cet instrument révèle également si le moteur à essence fonctionne actuellement ou si le CR-Z navigue avec un entraînement électrique. Mais comme cela ne suffisait pas, le pilote dans le cockpit obtient également une présentation des succès hybrides qui est toujours présente. Ci-dessus à gauche, un affichage à barres pour «récupération ou coup de pouce électrique» et dans l'affichage multifonction avec des feuilles en croissance pour une conduite économique. Manœuvre de diversion intelligente.
évaluation: 7 de points 10
[/ One_half]
Le facteur de coût: "Payday"
Le CR-Z démarre en «S» avec 21.990 23.390 €, le «Sport» coûte 25.390 990 € et la version haut de gamme «GT» appelle 700 20 € selon la liste. Les listes d'équipement spécial respectives sont, comme cela est typique des Japonais, clairement réduites et comprennent des éléments tels que: des sièges en cuir pour XNUMX €, un toit en verre panoramique (pas pour le modèle S) pour XNUMX € ou des couleurs sportives supplémentaires avec une calandre sport. et aspect carbone à l'extérieur. Nécessaire? Non. Au lieu de cela, la recommandation claire d'acheter la GT se trouve actuellement sur Internet avec des réductions allant jusqu'à XNUMX%!
évaluation: 8 de points 10
[one_half last= »non »]Défauts sur le véhicule d'essai:
- Aucune
Note:
Déduction de points: aucune.
[/ One_half]
Deux phrases pour:
[un_quatrième dernier = "non"]..Conception:
J'aime particulièrement les hanches sexy du CR-Z et l'arc de tension dans la ligne de touche qui se jette dans un puissant montant C. L'avant convainc par son prestige sportif. [/one_fourth][one_fourth last="non"]
..Image:
Un japonais avec une galerie sportive ancestrale. Honda joue cette carte de manière convaincante pour l'hybride doux, mais devrait de toute urgence améliorer les performances du moteur!
[/one_fourth][one_fourth last="non"]
..Efficacité:
Vous pouvez conduire économiquement avec le CR-Z, même beaucoup. Les moins de 6 litres peuvent être facilement mis en œuvre dans la vie quotidienne - la seule question est de savoir si vous voulez conduire un coupé aussi sportif?
[/one_fourth][one_fourth last=”oui”]
..Dépassement:
Sans faute ni blâme, entre autres, les feux diurnes à LED manquent une énorme partie du prestige des dépassements. Seul le moteur ne peut pas être à la hauteur des attentes. [/un quart]
Conclusion: "Eco-Racer?"
C'est un concept qui à première vue soulève de nombreuses questions. Comment combiner un corps sportif avec si peu de performances? Cependant, si vous abordez le CR-Z sous un angle différent et que vous cherchez la réponse à la question: comment tirer un peu du plaisir de conduire d'un hybride écologique doux? Il peut trouver la réponse dans la Honda CR-Z.
La sortie combinée de 124PS est également tout à fait suffisante pour une utilisation quotidienne. Néanmoins, il reste un écart entre les attentes du coupé sportif et la valeur de performance absolue.
Classement: 59 de points 100
Il n'y a pas de place pour la discussion: les points donnent lieu à un classement général et sont comparables dans toutes les classes de véhicules - car ils sont directement et objectivement définis pour la classe modèle et le groupe cible. Plus il y a de points, meilleur est le véhicule. Une voiture de sport ne peut pas atteindre 100 points car son utilisation quotidienne est faible. Une camionnette familiale peut échouer dans la «performance directe». Le classement est bien sûr complètement subjectif - c'est que ma voiture-blog Classement. Bjoern Habegger
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Texte / Photo: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2012 | by-nc-nd