Honda présente sa voiture électrique compacte au Salon de Genève à partir de la semaine prochaine. Bien qu'officiellement encore un «prototype» sans nom, le compteur 3,92 à quatre portes est déjà prêt pour la production en série, à l'exception de petits détails.
Maintenant, ils viennent tous avec leurs voitures électriques, également Honda fait après une longue hésitation. Au salon de Genève, il y a une voiture à quatre portes câline, qui en tant que soi-disant concept-car a attiré l'attention pour la première fois à l'IAA il y a deux ans et semblait être oubliée. Mais cela valait la peine d'attendre, car la réponse minuscule du japonais à la question de la voiture de ville idéale peut être vue à l'intérieur comme à l'extérieur.
Beaucoup de choses ont changé par rapport à l'apéritif de Francfort. S'il s'agissait toujours d'une voiture à deux portes avec des entrées assez larges au milieu, Honda a décidé d'acheter une voiture à quatre portes dans l'intérêt des futurs clients. Cependant, il est bien camouflé grâce à la poignée cachée dans le montant du toit arrière. La silhouette de la petite voiture est devenue plus anguleuse, probablement à cause de l'espace pour les passagers arrière. Ce qui reste est le visage amical et effronté avec les yeux de phares circulaires dans la technologie LED. Les souvenirs du premier VW Golf sorti par 1974 sont réveillés. Lui aussi regardait des yeux ronds des deux côtés de la grille de radiateur rectangulaire. Avec le compteur 3,70, le classique de Wolfsburg était un bon 20 centimètres plus court que la Honda d'aujourd'hui et n'était pas considéré comme une petite voiture à l'époque.
La grande ouverture pour la prise de charge, qui est cachée sous un rabat sur le capot avant, est un accroche-regard de l'asiatique électrique. Un signe clair de l'environnement que cette voiture s'arrêtera à une station de charge au lieu d'une pompe à essence. Il n'est pas encore certain que le logo Honda sur le gril, illuminé dans l'obscurité, en fera une production en série. Ici, la réglementation allemande qui ne permet pas actuellement une lumière blanche centrale ralentit la richesse des idées japonaises. L'arrière reflète l'optique avant, mais bien sûr avec des feux ronds rouges.
Il est permis de se passer des oreilles de rétroviseur latérales classiques. Là où ceux-ci sont normalement placés, de petits piquets dépassent de la feuille des deux côtés, chacun portant une caméra. La solution Honda est beaucoup plus discrète que celle de l'Audi Q5 etron, par exemple, dont le boîtier de la caméra s'étend aussi loin du corps qu'un miroir normal. Pour les petits japonais, la soi-disant critique virtuelle est standard, pour l'Audi 80.000 1.540 euros, elle coûte XNUMX XNUMX euros supplémentaires. Les moniteurs couleur sur les deux coins du tableau de bord de toute la voiture fournissent une image nette comme un rasoir, le mouvement de la tête du conducteur est de quelques degrés de moins que d'habitude pendant des années. Le rétroviseur intérieur est également un petit écran alimenté par la caméra arrière.
Les raccords eux-mêmes sont constitués de plusieurs écrans qui se combinent pour former une unité extrêmement large. Les affichages individuels peuvent être programmés selon les goûts et l'humeur du conducteur. Ils transportent compteur de vitesse, navigation, divertissement et, surtout, des informations sur la propulsion électrique. La limite inférieure des moniteurs est une étape douce dans la décoration en bois, dans laquelle quatre boutons classiques et un commutateur rotatif sont logés. Avec l'unité de commande du système de climatisation, ils représentent l'analogue du monde autrement virtuel de la voiture électrique. L'abondance de bouchons au centre inférieur est également remarquable. En plus des prises pour 230 et 12 Volt, il y a deux prises USB et une connexion HDMI.
La question la plus importante: jusqu'où puis-je aller avec mon E-Mini? Honda parle de plus de 200 kilomètres selon la nouvelle norme WLPT. C'est beaucoup moins qu'avec d'autres nouvelles versions, mais suit la logique selon laquelle le toujours sans nom est conçu comme un véhicule urbain pur et n'est probablement que rarement utilisé dans le trafic interurbain. La batterie devrait pouvoir être rechargée à 80 pour cent de sa puissance en une demi-heure sur un puissant distributeur d'énergie. Honda ne veut pas divulguer plus de détails sur les performances du moteur avant le stand de Genève.
Le quatre places avec son coffre bien rangé pour les dimensions extérieures rivalise, par exemple, avec la smart électrique à quatre portes, diverses petites voitures chinoises ou la VW E-Mini prévue pour 2022. La Honda devrait quitter la chaîne de montage à la fin de l'année, et 2020 sortira dans les rues. Dans un premier temps, des pièces 5.000 sont prévues pour toute l'Europe. Même si le prix n'est pas encore certain, les personnes intéressées devraient se dépêcher pour la voiture conviviale polyvalente.