Jusqu'à ce que 2025 Honda veuille équiper tous les modèles d'un entraînement électrique; comme une voiture hybride, hybride rechargeable ou électrique pure. Un tel est le Honda e, qui vient déjà 2020 et que les Japonais ont maintenant présenté une fois de plus en détail. Pourtant, le véhicule est un prototype, mais en fait presque le dernier modèle de production. Et vous pouvez vous attendre à cela, même si cette joie aura son prix.
SP-X / Cologne. Enfin, il y a de très bonnes nouvelles de Honda. A partir de mars de l'année prochaine, les Japonais souhaitent livrer leur smart city électrique "Honda e". Les précommandes seront acceptées contre les frais 800 Euro déjà, qui ne veut pas de la voiture, alors, bien sûr, récupère son argent complètement. Cependant, il n'est pas osé de dire que les parties intéressées devraient se dépêcher si elles veulent toujours conduire le 2020 3,90 à quatre portes. Parce que pour l'Allemagne, seuls 1.500 du total des 5.000 réservés pour l'Europe sont fournis et déjà des précommandes 240 ont été reçues. Et cela, même si le véhicule de production ne sera présenté qu'à l'IAA en septembre et que le prix final n'a pas encore été communiqué. Cela dit seulement à Honda: Sous 30.000, l'euro n'est rien.
En outre, les spécifications techniques ne sont pas encore complètes, car nous voyons actuellement officiellement le "Honda e Prototype" - mais selon le spécialiste de la technologie Kotaro Yamamoto déjà "à 98 pour cent de la norme standard ultérieure". Ce que nous savons: La Honda e aura une batterie Panasonic d'une capacité de 36 kWh, qui est censée fournir une véritable portée kilométrique 200 au WLTP. Les batteries sont cachées dans le sous-plancher, comme prévu, et peuvent être remplies à 2 pour cent en minutes 30 via le connecteur CCS80 sur une station de charge rapide en minutes XNUMX. Le hayon se trouve sur le capot, où il agit comme un élément de conception d'une part, mais d'autre part devrait également permettre une approche frontale et rapprochée d'une station de charge.
Le moteur fonctionne à l'arrière et entraîne l'essieu arrière. Ceci est non seulement destiné à assurer la répartition idéale du poids du véhicule lourd 1,5 50: 50 sur les essieux avant et arrière, mais assure également un très petit rayon de braquage de mètres 8,60. Les performances du moteur seront, selon Honda à "environ 100 PS" sont le couple "environ 300 Newton mètres" montant.
Kotaro Yamamoto explique la gamme relativement basse par rapport à des concurrents comme la Renault Zoe: "Offrir de plus en plus de gamme est contre-productif. Cela rendra les voitures plus grandes, plus lourdes et plus chères. "En fait, les kilomètres 200 sont plus que suffisants pour un véhicule conçu comme une ville et une deuxième voiture. L'impact sur le prix dans ce cas, cependant, est gérable. Étant donné la batterie relativement petite, vous auriez pu vous attendre à une offre moins chère.
La raison du prix devrait être dans certaines particularités de la Honda e. Ainsi, la petite voiture produite au Japon est le premier véhicule de ces classes à ne plus avoir de rétroviseurs conventionnels, mais deux petites caméras qui transmettent l'image sur deux, placées près des portières avant des écrans. L'unité de caméra considérablement plus petite qu'un boîtier de rétroviseur extérieur standard offre 90% de résistance à l'air en moins tout en réduisant l'angle mort de 10%. Avec un objectif grand angle, l'angle mort peut même être réduit de 50 pour cent.
En outre, le rétroviseur est conçu comme un écran, mais vous pouvez également le "désactiver", puis vous avez un miroir normal. Une mesure intelligente, car un conducteur a donc la possibilité de regarder la circulation arrière avec un coffre plein au-dessus de la caméra, mais lorsqu'il est question d'enfants, il faut regarder par-dessus le rétroviseur vers l'arrière, puis voir le siège arrière. Cependant, non seulement les enfants sont assis à l'arrière de la Honda e prima, mais deux adultes peuvent bien y faire sur de courtes et moyennes distances.
Des deux rétroviseurs latéraux dans les coins du tableau de bord, un écran 8-Zoll-driver et deux autres affichages côte à côte de deux pouces 12,3 donnent un impressionnant ruban d'affichage continu de porte à porte, car il n'a pas encore été a vu, encore moins dans une petite voiture.
Contrairement à l'ambiance techniquement avancée, la conception globale du véhicule. À l'extérieur, elle rappelle la première Honda Civic, grâce aux phares ronds d'aspect convivial, que les concepteurs voulaient délibérément. La Honda e est offerte dans l'équipement standard en deux niveaux de finition, dans la base du véhicule est sur 16 - dans la version supérieure sur des roues larges de 17 pouces, qui, avec les porte-à-faux courts, qui permet une e-car oui, et pleine rester ferme dans la rue.
À l'intérieur, malgré la splendeur de l'affichage cool, une atmosphère plutôt confortable règne, également grâce à certaines imitations de bois et au plus rappelant un tissu de siège de housse de canapé. Le fait que Honda ait toujours conçu le siège arrière offre une ambiance de canapé supplémentaire. Cependant, il ne peut être manipulé que d'une seule pièce.
Il est peu probable que cette lacune joue un rôle dans une voiture de ville cool. La Honda e agit plutôt comme un véhicule avec lequel les développeurs ont donné beaucoup d'efforts. Le fait qu'il ne soit initialement proposé qu'ici et pas au Japon ou aux États-Unis, malgré la situation qui n'est pas facile pour la marque en Europe, laisse espérer que Honda n'a pas renoncé aux marchés locaux. La Honda e est non seulement une promesse pour la mobilité attractive de demain, mais aussi pour un avenir (re) réussi de la marque japonaise.