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Aussi le nouveau Honda HR-V arrive sur le marché exclusivement en tant qu'hybride. Cela a de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients.
La nouvelle édition du Honda HR-V est dans les starting-blocks. La troisième génération du SUV compact sera lancée en Allemagne début 2022 ; une date exacte n'a pas été communiquée pour le modèle produit au Japon en raison du manque de puces et des voies de transport pas toujours fluides. Mais le prix est fixe : le concessionnaire Honda exige au moins 30.400 XNUMX euros.
Matériel pas trop économique
En ce qui concerne le prix, l'un ou l'autre devrait être pris de court. Mais Honda fixe le prix de ses véhicules en toute confiance, mais renonce en retour aux variantes de base maigres. La version « Élégance » du HR-V propose, entre autres, des phares à DEL, des sièges avant chauffants, un système de navigation, l'intégration d'un smartphone et des jantes en alliage de 18 pouces. Il existe également des lunettes de sécurité et d'assistance standard ainsi qu'un concept d'espace intelligent et un design attrayant.
Côté design, les Japonais sont revenus à des lignes claires après des phases de design expressif expérimental. Le HR-V de 4,34 mètres de long correspond aux conceptions actuellement populaires pour un SUV et propose des passages de roue accentués comprenant de grandes roues (18 pouces), des unités d'éclairage allongées, une grande calandre et, bien sûr, une ligne de toit en pente. Cela a peu d'impact sur la hauteur libre des passagers arrière.
La souveraineté aérienne sur le sommet des passagers mesurant jusqu'à 1,90 mètre devrait toujours être accordée. L'espace pour les jambes des autres passagers est également généreux, à l'avant comme à l'arrière. En parlant d'espace : comme la petite voiture Jazz, le HR-V a à son bord des sièges magiques. Les sièges arrière peuvent non seulement être rabattus, mais aussi rabattus, comme dans un cinéma. Ainsi, vous pouvez également transporter des marchandises encombrantes entre les deux rangées de sièges. Cependant, le volume du coffre est inférieur à la moyenne de la classe. Dans la configuration standard, comprenant un petit compartiment de rangement sous le plancher du coffre, 335 litres rentrent dans le coffre à bagages. Si vous rabattez les dossiers, la valeur augmente à environ 1.300 XNUMX litres.
Pas de qualité bon marché
À l'intérieur, la Honda apparaît résolument moderne et très soignée, se passant largement d'interrupteurs et de boutons au profit d'un grand écran tactile. La climatisation peut toujours être réglée manuellement, par exemple. La finition est bonne, comme c'est typique pour Honda, le choix des matériaux est bon dans la moyenne de la classe.
Honda facilite le choix du moteur pour les clients. Il n'est disponible qu'avec une propulsion hybride. Le système d'entraînement "e: HEV" se compose de deux moteurs électriques qui sont connectés à un moteur à essence de 1,5 litre, une batterie lithium-ion et un entraînement direct via un contrôle de puissance. La disposition technique est déjà connue du jazz, mais elle a été adaptée pour être utilisée dans le HR-V.
Deux moteurs électriques
Un moteur à aspiration naturelle de 1,5 litre avec 79 kW / 107 ch et 131 Nm est utilisé comme moteur à essence. L'entraînement est généralement un moteur électrique de 96 kW / 131 PS avec 253 Nm. Le deuxième moteur électrique agit comme un générateur. Il n'y a plus de transmission au sens traditionnel du terme, mais un rapport de démultiplication fixe.
Selon la situation de conduite, le HR-V bascule entre trois modes de conduite différents. En mode électrique, le moteur électrique utilise l'énergie stockée dans la batterie et assure la propulsion. Si la batterie ne peut pas fournir suffisamment de « jus », le moteur à essence à quatre cylindres entraîne le deuxième moteur électrique en mode hybride, qui dans sa fonction de générateur produit de l'énergie pour la batterie. Bien que le moteur essence n'agisse pas directement sur les roues dans la plupart des situations, il peut être relié directement aux roues motrices via un embrayage de verrouillage.
Le "moteur d'entraînement" se produit approximativement lors de la conduite à pleine charge ou dans la fenêtre de vitesse entre 80 et 120 km/h. Le conducteur ne remarque pas grand-chose du concept de conduite intelligent. Le système fonctionne presque imperceptiblement en arrière-plan, à condition d'appuyer légèrement sur l'accélérateur. Cependant, lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, par exemple dans la voie d'accélération d'une entrée d'autoroute ou pour dépasser, le moteur essence acquitte avec un fort ronronnement. Tant que le système ne s'est pas adapté à la fourniture rapide de services, vous avez l'impression d'être en déplacement.
La ville et les zones rurales sont son territoire
Si vous souhaitez conduire de A à B le plus rapidement possible sur autoroute, vous ne serez probablement pas satisfait du HR-V ; le Japonais de 1,5 tonne n'est pas un homme dynamique. Les vitesses plus élevées (un maximum de 170 km/h) et la conduite à pleine charge ne sont pas son truc. Ses emplacements sont dans les zones urbaines et sur les routes de campagne. Lors des premiers essais de conduite avec le pied d'accélérateur le plus détendu - sans être un obstacle roulant - l'ordinateur de bord a affiché des valeurs de consommation d'environ 5,5 litres, ce qui est proche de la valeur WLTP de 5,4 litres. Si vous vous déplacez beaucoup en ville, vous pouvez augmenter la récupération de l'énergie de freinage via la position "B" afin de recharger la batterie. Cela permet également de maintenir une faible consommation.
Comme mentionné, ceux qui s'intéressent au HR-V doivent creuser profondément dans leurs poches pour les valeurs de faible consommation. Honda part du principe que la plupart des acheteurs opteront pour les deux niveaux de confort supérieurs (Advance : à partir de 32.600 35.300 euros, Advance Style : à partir de XNUMX XNUMX euros). La livraison comprend un hayon électrique, un volant chauffant ou une peinture bicolore.
Données techniques
SUV compact cinq portes et cinq places, longueur : 4,34 mètres, largeur : 1,87 mètre (largeur avec rétroviseurs extérieurs : 2,03 mètres), hauteur : 1,58 mètre, empattement : 2,61 mètres, volume de coffre : 335 - 1.305 XNUMX litres
HR-V e : HEV : quatre cylindres de 1,5 litre avec 79 kW / 107 PS, couple maximal : 131 Nm à 4.500 5.000 - 96 131 tr/min, moteur électrique : 253 kW / 0 PS et 100 Nm, 10,7-170 km/h : 5,4 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard (WLTP) : 2 litres/122 kilomètres, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité : A+, Prix: à partir de 30.400 XNUMX euros
bref
Pourquoi: économique et bon espace
Pourquoi pas: quand tu es toujours pressé
Quoi d'autre: Toyota CH-R, Kia XCeed, Mazda CX-30
Quand vient-il: Début 2022
