Certains fabricants trouvent ennuyeux d'être constamment interrogés sur la VW Golf avec chaque nouvelle offre dans la classe compacte. Justifiez toujours, que vous fassiez quelque chose de complètement différent ou exactement comme le chef de classe de Wolfsburg. Markus Schrick en a une vision plus détendue: «Nous voulons être l’alternative à Volkswagen - très clairement», déclare le directeur général allemand de Hyundai. Les responsables du centre de développement européen de Rüsselsheim appellent même avec confiance la nouvelle édition de la i30 «New People's Car» - la nouvelle Volkswagen. La nouvelle génération est désormais disponible à partir de 17.450 300 euros, XNUMX euros de plus qu'auparavant.
Quiconque est un ami de la conduite soignée et axée sur le confort, appréciera l'i30. Le nouveau DSG à sept rapports dans le moteur supérieur rend sa tâche au moins aussi bonne que celle de la Golf, le démarrage-arrêt automatique correspond au démarrage encore plus en douceur avec la transmission que le concurrent. Dans l'arrière-pays vallonné du sud de l'Espagne, c'est tout aussi amusant que de faire du vélo dans les rues étroites de la vieille ville de Marbella.
À juste titre, les développeurs du siège européen de Hesse sont également fiers de leur nouveau moteur essence turbo 1,4 litre: il s'adapte idéalement à la DSG et fournit à l'i30 exactement la dynamique avec laquelle Golf, Astra ou Focus peuvent être attaqués. Et les propriétaires 240.000 du prédécesseur i30 seront certainement en mesure de conserver la nouvelle vivacité avec le poteau. Ne décevez qu'environ un litre et demi de consommation excédentaire lors de l'épreuve pour les litres 5,5 spécifiés dans le mélange. En outre, le turbo d'un litre a par ailleurs manqué la déclaration du fabricant de la même manière.
Malgré les moteurs agiles, la nouvelle i30 n'est pas un prédateur de courbe rapide. Le châssis est conçu pour être plus défensif que celui des concurrents allemands, le confort et la sécurité sont des atouts. Les sièges profilés confortables et pas trop sportifs - qui peuvent être ventilés si vous le souhaitez - correspondent également. Ce n'est qu'avec la variante «N» accordée que la Hyundai voudra également jouer dans les régions GTI. La version sportive est à venir en octobre - avec au moins 250, peut-être même plus tard 300 ch et une tenue de route difficile.
La raison pour laquelle le break sera toujours fin mai - et début 2018, un soi-disant i30 fastback arrivera; "Unique en classe" Schrick est satisfait de la voiture, qui pourrait être un mélange entre coupé, hayon et pause de tir.
Dans la motorisation tout autour sont recommandés pour l'utilisateur normal et le diesel dans ses trois variantes de puissance de "planeur de vacances économique" à "représentant commercial précipité". L'i95 n'est pas sous-alimenté même avec le nouveau diesel 30-PS.
Visuellement, l'i30 s'est considérablement améliorée: la nouvelle façade Hyundai avec la calandre en pente vers la rue attire le regard. D'une longueur de 4,34 mètres, la i30 a maintenant grandi de quatre centimètres, s'est élargie de 1,5 centimètres à près de 1,80 mètre et s'accroupit un centimètre plus bas à 1,46 mètre. Félicitations: ce n'est pas aux dépens de l'embarquement des passagers ou de la capacité de chargement.
Dans l'intérieur considérablement élargi «nous voulons rendre notre savoir-faire plus visible», explique Peter Schreyer, directeur du design de Hyundai. Les couleurs intérieures sont uniquement disponibles en noir ou gris-noir. Le volant aplati, cependant, se sent tout aussi précieux que les sièges, les boutons ou le tableau de bord, les instruments sont clairement dessinés, les écrans se résolvent brillamment.
Le système de navigation à écran tactile de huit pouces en particulier vaut son prix (à partir de 750 euros avec caméra de recul et reconnaissance des panneaux de signalisation). Parce que les programmes individuels ont de très gros symboles qui peuvent être facilement touchés même lorsque vous conduisez à pleine vitesse. Apple Carplay ou Android Auto est également parfaitement et rapidement intégré. La recharge sans fil est également proposée - en standard à partir du niveau de finition Style.
À l'avant, Hyundai est maintenant - contrairement à avant - dans les systèmes d'assistance. Même dans la version de base «Pure» avec l'aspirateur 1,4 litre (100 ch) quelque peu éprouvé, le régulateur de vitesse, le freinage d'urgence en ville, l'assistant de feux de route, l'avertisseur de fatigue ou l'avertisseur de sortie de voie active sont de série. La climatisation et la radio RDS avec un écran de 5 pouces rendent la base entièrement fonctionnelle.
À partir de 19.700 1,0 euros, un turbo de 21.450 litre est également disponible dans la deuxième étape «Select» - ainsi que des feux de jour à LED, des antibrouillards, des feux de virage ou des haut-parleurs mains libres Bluetooth. Chez «Trend» pour au moins 16 XNUMX euros, des jantes alliage XNUMX pouces, un signal sonore de stationnement à l'arrière, un volant chauffant en cuir et un chauffage des sièges sont ajoutés.
Le «style» commence à 2.100 17 € de plus - et les modèles 25.500 pouces, les feux arrière à LED ou la climatisation automatique à deux zones. Enfin, l'équipement «Premium» est déjà partiellement autonome assisté (à partir de 0 180 euros): DSG dispose d'un régulateur de vitesse adaptatif à bord qui maintient automatiquement la distance à la personne en face de 590 à 1.100 kilomètres à l'heure. Il existe également des phares à LED, un siège conducteur électrique, une clé intelligente ou un système anti-collision avec détection des piétons. Il est presque seulement plus cher avec des peintures métalliques (750 euros), une verrière panoramique (XNUMX euros) ou un pack navigation (XNUMX euros).
Entièrement équipé, l'i30 a déverrouillé bien au-dessus du seuil 30.000 Euro dans les régions de golf à prix. La garantie Hyundai est de cinq ans toujours standard, les mises à jour Navi sont des objectifs automatiques gratuits. À ce stade, l'i30 est déjà la "voiture du peuple" promise. (Peter Weissenberg / SP-X)