Les équipements sportifs sont en vogue et sont arrivés depuis longtemps dans la ligue SUV naturellement plutôt lourde. À partir de mai, Hyundai proposera également le Tucson en survêtement.
VW le fait, Opel le fait, Audi le fait, Toyota le fait - presque tous les fabricants ont récemment considérablement élargi leur gamme d'équipements sportifs. Que la ligne soit R, OPC, S ou GR, un peu plus de dynamique optique est bonne pour la plupart des modèles. Le Hyundai Tucscon (à partir de 34.550 30 euros) est le premier SUV de la marque coréenne à arborer l'insigne sportif de mai, après le compact i15, ce sont les deux Hyundai N-Line. Les planificateurs de produits supposent qu'environ XNUMX% des acheteurs de Tucson cocheront la case sur la N-Line.
Le survêtement est aussi simple qu'efficace et convient très bien à l'homme aux jambes hautes d'1,66 mètre : une nouvelle calandre, des jupes avant et arrière modifiées, des modèles massifs de 19 pouces, de nouveaux feux de jour, moins de chrome, des éléments décoratifs plus sombres. et bien sûr, les doubles sorties d'échappement proéminentes rendent le Tucson N-Line plus frappant. Le designer de Hyundai, Thomas Bürkle, souligne que le fait que les équipements performants ne s'accompagnent généralement pas d'une augmentation des performances est d'une importance secondaire. « Les clients se soucient davantage de l’individualité que de la pure sportivité. »
À l'intérieur, il y a aussi quelques inserts décoratifs foncés, mais les plus frappants sont les coutures décoratives rouges sur les sièges en tissu de cuir noir. Ces derniers, cependant, sont rembourrés aussi doucement que les étals standard. Le modèle N-Line est livré en standard avec des pédales en acier inoxydable auparavant, mais sinon, il reste dans l'intérieur clair et discret du Tucson standard.
Les Coréens se passent d'une suspension sport qui rapproche le Tucson de la terre. Il y a au moins une configuration révisée pour cela: les amortisseurs devraient être un peu plus serrés, la direction un peu plus directe - mais seulement si vous optez pour l'une des deux variantes d'entraînement les plus puissantes: pour le moteur turbo essence de 1,6 litre de 130 kW / 177 PS ou le diesel puissant de 136 litres de 185 kW / 2,0 PS; ce dernier est toujours livré avec la transmission intégrale, avec le moteur à essence, les clients ont le choix. Les deux roulent avec une transmission manuelle à 6 vitesses de série, une transmission à double embrayage à sept vitesses pour le moteur à essence ou un convertisseur à huit vitesses pour le moteur diesel peut être commandé séparément. Les prix commencent à 34.550 1.6 euros pour le 2 T-GDI comme interrupteur manuel à 43.000 roues motrices, le diesel avec système automatique coûte XNUMX XNUMX euros. La base de la version N-Line est l'équipement de style.
En tant que troisième option d'entraînement, un nouveau diesel 1,6 litre est disponible à partir de l'été - sans les amortisseurs rationalisés - qui peut ensuite être également commandé dans les autres équipements. Comme le gros moteur diesel, le 1.6er utilise le support 48 Volt et le démarreur à courroie, ce qui ajoute un peu de poussée électrique lors de l'accélération et récupère l'énergie pendant le roulement et le freinage. Consommation Hyundai fournit encore que le système fonctionne efficacement, mais vous pouvez le voir chez Kia: il y a déjà du diesel 48-Volt dans la Kia Sportage. Ce que coûte le diesel 1.6er dans le Tucson, dit encore Hyundai.