Dans le rapport de conduite: le nouveau Toyota RAV4 hybride

Toyota a révisé la quatrième génération du RAV2013, qui est disponible depuis 4, et présente pour la première fois une version hybride pour le RAV4. Mieux vaut tard que jamais.

Toyota va de l'avant avec l'hybridation de sa propre gamme de modèles et positionne le RAV4 Hybrid comme modèle haut de gamme du 4. génération RAV4. C'est audacieux, mais cohérent. Le rôle du diesel est minimisé, le moteur à essence continue d'être négligé. La voie est donc pavée pour l'hybride.

Première sortie avec le nouveau Toyota RAV4 hybride

Extérieur et intérieur

À propos de l'optique pourrait discuter - ou tout simplement pas, comme c'est le cas avec les saveurs. Pour moi, le RAV4 a mûri visuellement avec la révision du modèle. Il a l'air rajeuni, moderne, dans les possibilités d'un SUV élégant. L'avant a été largement révisé et remodelé. Il a été affiné et semble plus concis. Les phares à LED sont de série dans l'hybride sur le dessus.

A l'arrière, les retouches sont un peu plus économiques. Les nouveaux feux arrière à technologie LED améliorent l'arrière et me rappellent la Lexus GS récemment rafraîchie.

L'intérieur du RAV4 a également été amélioré. De nouveaux matériaux sont utilisés, l'aspect et la sensation de qualité ont été améliorés. L'éclairage bleu continu du combiné d'instruments et de divers commutateurs reprend le thème hybride bleu de Toyota.

2AR-FXE - Le lecteur

Nous avons la chance que le célèbre brûleur 1.8er 70-kW de Prius et Auris Hybrid ne soit pas utilisé. Il serait submergé par le poids à vide d'au moins 1.625 kilogrammes du RAV4 Hybrid. Au lieu de cela, il y a un quatre cylindres 2.5 litres qui fonctionne dans le cycle Atkinson et est couplé à un moteur électrique 105 kW.

Avec le 2AR-FXE se trouve sous le capot un groupe motopropulseur similaire à Lexus IS 300h ou GS 300h (2AR-FSE) ainsi que la chaîne identique de la Lexus NX 300h ou la Toyota Camry hybride actuelle utilisée. Ce dernier n'est malheureusement pas disponible en Europe. En option, le RAV4 hybride dans la version à quatre roues motrices e-quatre offert, qui est réalisé au moyen d'un autre moteur électrique sur l'essieu arrière.

Toyota RAV4 Hybrid - Sur la route

En termes de conduite, le RAV4 hybride préfère la croisière et le vol à voile; De préférence en ville, où il est particulièrement souvent en déplacement purement électrique et peut récupérer beaucoup grâce à de fréquents arrêts et départs. Le RAV4 Hybrid me semble être le SMV idéal - Soccer Mum Vehicle.

Celui qui voyage en ville, caresse la pédale d'accélérateur et lui fait un maximum de deux tiers de position, a connu une progression agréablement rapide sans nuisance sonore. Le niveau de vitesse élevé, parfois pénible, qui est considéré comme une progression rapide, n'est désormais plus aussi rapide et souvent. Dans l'ensemble, cela conduit à une conduite plus détendue. Le véhicule hybride se déplace rapidement, ne fait pas de mal et consomme peu. Pour les plaisanteries urbaines, le RAV4 Hybrid est également joli et musclé.

Grâce aux rapports de vitesse simulés de la transmission CVT à variation continue, le frein moteur peut être utilisé pour la récupération; selon la position de la pédale, il peut déraper jusqu'à une vitesse de seulement 70 km / h. Avec un peu de sensibilité, une consommation de carburant bien inférieure à six litres peut être atteinte à la fois en ville et en dehors de la ville.

Si vous l'aimez plus dynamiquement, vous devez couper les coins de plusieurs façons. La conduite hybride peut être appropriée pour éduquer son conducteur à une conduite plus efficace. Cela fonctionne très bien dans la pratique. Si vous ignorez le fait que vous êtes au milieu d'un hybride, vous pouvez être gêné par le mamelon à haut régime - même s'il agit plus acoustiquement plus réservé que dans l'Auris Hybrid ou Yaris Hybrid.

Cependant, il était clairement visible sur une piste sinueuse que le RAV4 ne pense pas beaucoup à la dynamique. Le réglage de la suspension trop souple et la direction quelque peu insensible et le centre de gravité élevé, ce qui entraîne des mouvements de roulement disgracieux, réduisent l'expérience de conduite sur une route de campagne sinueuse. Trop tôt, le RAV pénètre dans la zone frontalière et au-delà, pour être compensé par le contrôle de la dynamique du véhicule.

Il est également symptomatique qu'avec un freinage plus fort, les feux de détresse sont activés ou l'ABS agit en surtaxe pendant le freinage d'urgence. Surtout, ce dernier a entraîné un léger virage à droite pour pousser et faire du sous-virage. De la traction intégrale, il n'y avait aucun avantage en termes de traction, de sécurité ou de stabilité en virage ressenti. Ici, je m'attendais à bien plus.

Bien sûr, ce style de conduite quelque peu irrégulier ne correspond pas à l'attitude naturelle d'un SUV contemporain. Mais l'approche des limites individuelles d'un véhicule peut révéler des faiblesses dans le vote - comme ici. En particulier, dans des situations de conduite critiques telles qu'une manœuvre d'évitement ou un freinage complet, le réglage ABS particulier, une combinaison ressort-amortisseur trop souple et malgré les batteries lourdes, le centre de gravité élevé peut affecter négativement.

Je pense que Toyota devrait remettre d'urgence en termes de châssis et de vote ABS. Bien sûr, le RAV4 est conçu principalement confortable, mais cela ne doit pas conduire à un tel comportement de conduite.

Toyota RAV4 hybride - Conclusion

En ville, le Toyota RAV4 hybride fonctionne à merveille. Ici, il se sent chez lui, seul dans la vie urbaine, il remplit son objectif dans son intégralité. Je le vois comme un jardin d'enfants-Schlachtross, avec la maman kid et le cône chauviert, les achats effectués et veut être le plus efficace possible sur la route, sans avoir à renoncer aux avantages d'un SUV. En ce sens, je considère le RAV4 hybride comme Soccer Mum Vehicle.

Le Toyota RAV4 Hybrid peut être conduit détendu et détendu. Sans mouvement, l'hybride glisse souvent silencieusement et donc localement sans émissions à travers un terrain urbain. En revanche, la capacité réelle hors route n'est pas la force du RAV - comme il sied à un SUV contemporain. Pour la première fois, un hybride de Toyota peut et doit également tirer, jusqu'à 1.650 kg de charge de remorque.

Le Toyota RAV4 hybride est sur 29 depuis. Janvier 2016 chez le concessionnaire et est disponible avec traction avant à partir de 31.990 €. Les quatre roues motrices coûtent un supplément de 3.000 €. Rich tombe amoureux de l'hybride de l'équipement standard. Phares entièrement à LED, climatisation automatique, régulateur de vitesse, écran tactile 7 '' avec caméra de recul et système d'entrée et de démarrage sans clé sont des caractéristiques standard.
Très rapidement, de nombreux systèmes d'assistance sont disponibles à un coût supplémentaire.

Données techniques