Il est désormais acquis que l'avenir de la voiture sera électrique. Et cela peut également fonctionner dans un environnement urbain. Mais même dans la Porsche Taycan, essayer seul sur une plus longue distance devient une chasse au trésor - ennuyeux et éloigné de la vie quotidienne. Le Souabe rapide est à peu près le meilleur que l'industrie automobile allemande a actuellement à offrir sur Electric Avenue.
Peur de la gamme? Si vous interrogez les ingénieurs de VW ou Porsche, BMW ou Mercedes sur le scepticisme habituel envers les véhicules électriques, ils ne font que secouer la tête et répandre l'optimisme: des batteries plus grandes, des stations de charge plus rapides, des réseaux plus denses et des logiciels plus intelligents rendent les voitures à batterie. une alternative pour un usage quotidien, ils répètent leur mantra et se réfèrent à des gammes qui culminent dans le nouvel EQS avec des valeurs record de plus de 700 kilomètres. En théorie, tout cela peut être vrai. Mais à quoi cela ressemble-t-il en pratique? Cela devrait se révéler une auto-expérience, qui pour une fois mène un peu plus loin que de l'appartement au bureau ou à l'aéroport, mais jusque dans les Balkans.
La vie quotidienne des gens d'affaires
Il y a environ 550 kilomètres de Munich à Zagreb et, selon Google Maps, le temps de trajet est d'environ cinq heures. La voiture est une alternative judicieuse au train ou à l'avion, et pas seulement à l'époque de Corona. Parce que pour de nombreux hommes d'affaires, ce sont des distances quotidiennes qu'ils parcourent avec leurs moteurs diesel en une seule fois.
La voiture pour cette tournée est une Porsche Taycan. Au moins 83.520 euros cher, dans notre cas 476 ch et 230 km / h, avec l'Audi e-tron GT techniquement étroitement liée et bientôt la Mercedes EQS, c'est à peu près la plus moderne et la plus chère que l'industrie automobile allemande propose. Tesla model S doit s'y opposer. Aucune autre voiture électrique d'Allemagne n'a plus de batterie et aucune ne se recharge plus rapidement. En théorie du moins, un Taycan vide avec une puissance de charge de 270 kW et des conditions optimales est de 22,5 à 5% en 80 minutes et de nouveau plein en une bonne demi-heure. Les vendeurs itinérants progressistes n'ont pas été en mesure de se rapprocher de leurs normes gourmandes en kilomètres comme une Mercedes Classe E ou une BMW à cinq pièces.
Des arrêts de charge sont prévus
En tant que modèle de base avec un seul moteur et la batterie Performance Plus d'une capacité nette de 83,7 kWh, notre voiture d'essai est la Taycan avec la plus longue autonomie. Dans le cycle WLTP, c'est jusqu'à 484 kilomètres, mais après quelques kilomètres vifs la veille et une nuit froide, l'ordinateur de bord me donne la perspective d'un rayon d'action de 98 kilomètres à 338% avant de partir pour la Croatie . C'est pourquoi il prévoit deux arrêts de charge sur le chemin de Zagreb avant l'obéissance. Les cinq heures de Google avant le départ se transforment en plus de six heures jusqu'à la ligne d'arrivée.
Contrairement à l'ancien monde de la voiture, ce voyage d'affaires nécessite une certaine planification. Parce que lorsque le Taycan arrive à Munich la veille, il est assez vide de la route de Stuttgart sur une autoroute isolée. Et même si notre hôte avait une wallbox dans le garage, la nuit raccourcie du rendez-vous précoce pour le test corona obligatoire avant le départ ne suffirait pas à remplir complètement la grosse batterie. Donc, le soir, nous repartons vers une station de charge rapide raisonnablement bien située - 15 kilomètres là-bas, 15 kilomètres retour et 90 minutes de charge. Et comme vous devez payer une pénalité sur le chargeur rapide après quatre heures au plus tard, vous ne pouvez même pas laisser la voiture pendant la nuit, mais vous devez certainement la ramener chez vous. Là où on aurait fait le plein d'un moteur à essence en cinq minutes en route dans le vieux monde, on perd désormais une grande partie de la soirée.
Glisser au lieu de la pelouse
Mais au moins, nous sommes maintenant prêts à partir et le matin nous nous dirigeons vers le sud-est avec une batterie complètement chargée, un test négatif et une humeur positive - sur un itinéraire qui convient à la voiture électrique. Parce que ce n'est que sur le court tronçon en Allemagne qu'il y a quelques sections libres sur lesquelles le Taycan roule au moins un peu plus vite. 150, 160, voire 190 km / h n'est pas une frénésie pour les conducteurs assidus, mais une glisse détendue. Et quel pilote Porsche est satisfait de 120 choses? Dès que la frontière nationale est derrière nous, elle continue quand même à un rythme tranquille et avec un régulateur de vitesse actif. En Autriche, le pied droit a fini le travail. Vous pouvez difficilement conduire une voiture électrique de manière beaucoup plus uniforme et donc plus efficace. Pas étonnant que la consommation se stabilise bientôt près de la valeur standard de 25,4 kWh.
Néanmoins, la batterie est à genoux, et comme l'Hypercharger n'est en aucun cas à chaque sortie, encore moins à chaque zone de service, le système de navigation vous demande d'arrêter la charge peu après Salzbourg. Parce qu'elle est occupée, nous continuons vers Eben im Pongau et là, la mobilité électrique nous apprend deux autres leçons: Premièrement, qu'une colonne gratuite ne sert à rien si elle ne peut pas être activée. Et ce n'est pas parce que le système de navigation Porsche sait que la carte «Porsche Charging» y fonctionne également. Nous chargeons donc une application après l'autre sur le téléphone et continuons à contacter les fournisseurs d'énergie jusqu'à ce que le bon fournisseur soit là. Juste pour - deuxième leçon! - d'apprendre que même dans un rêve, 160 kW ne s'écoulent pas sur une colonne de 160 kW. Surtout pas s'il n'est pas clair lequel des piliers du parking devrait offrir les performances les plus élevées. Même au début de l'arrêt au stand, la puissance de charge est à peine de 100 kW. Et plus la batterie est pleine, moins l'électricité circule. Au début, chaque minute fournissait de l'énergie sur 7,4 kilomètres, après un quart d'heure, l'écran n'affiche que 3,2 kilomètres / minute - et la tendance diminue rapidement. Une expérience qui se répète d'une manière ou d'une autre à chaque arrêt. La leçon: Si vous êtes pressé, vous préférez charger plus souvent et, contrairement à votre téléphone portable ou ordinateur portable, ne jamais charger complètement - même si vous devez ensuite passer à nouveau bientôt à la colonne suivante. Une visite aérienne en Croatie se transforme en chasse au trésor et la logistique de chargement devient le thème principal de la journée. Le beau panorama alpin? Au début du printemps en Slovénie? Les règles locales de verrouillage? Tout est déplacé par la question de savoir quand et où facturer combien de temps. Et la tranquillité d'esprit en voyage et la conduite détendue perdent leur attrait si vite si la tête ne s'arrête toujours pas.
Gentilles personnes
Aux arrêts, cependant, il y a aussi un avantage de l'électromobilité: parce que l'électricité est moins disponible que le carburant et, contrairement à la station-service, on ne va pas à la caisse, les gens sont extrêmement généreux et parfois on fait le plein gratuitement sur ce voyage. «Votre carte ne fonctionne pas? Prenez le mien », dit le concessionnaire VW de Villach comme s'il rechargeait juste un iPhone. Tout comme le portier de l'hôtel à Zagreb plus tard dans la soirée. Il est difficile d'imaginer que cela se produirait également à la pompe à essence. Le «carburant» du Stromer est tout sauf bon marché: à la borne de recharge rapide de Villach, le kilowattheure coûte 49 centimes, on arrive donc à environ 30 euros pour les 250 derniers kilomètres. Les conducteurs de voitures de société ordinaires achètent quelques sandwichs avec de l'essence même à la station-service d'autoroute trop chère.
Et comme si le chargement ne prenait pas assez de temps, il devient encore plus inconfortable en verrouillage. Là où autrement nous aurions au moins pu passer le temps avec de la nourriture ou des courses, ils sont maintenant assis dans la voiture. Et je peux encore être heureux lorsque le préposé à la station-service - ce qui est tout sauf une évidence ces jours-ci - donne accès aux toilettes pendant que la batterie se remplit. Et bien sûr, les bornes de recharge rapide ne sont pas situées quelque part dans la ville qui offrirait au moins une promenade. Mais dans le meilleur des cas, dans des zones commerciales ou industrielles plutôt sobres. En tant que femme voyageant seule, vous ne voudriez pas rester ici tard le soir.
Heureux c'est différent
Et il se fait tard dans la soirée jusqu'à la fin du voyage. Car au lieu de suivre le calcul de Google à 16h ou après 17h selon le système de navigation Porsche, on n'arrive à Zagreb que peu avant 20h. Cela fait presque neuf heures pour moins de 600 kilomètres et la joie est limitée - car demain c'est de retour et la chasse au trésor recommence.
À la fin du tour, il y a donc une conclusion extrêmement ambiguë: bien sûr, le Taycan est arrivé à Zagreb et a ainsi prouvé que la mobilité électrique est également possible sur les longs trajets. Et plus vous participez souvent à de telles excursions, mieux vous connaissez la voiture, les infrastructures et la bonne stratégie, plus il vous sera facile de voyager. Mais en même temps, la tournée prouve que l'électromobilité perd quelque chose de crucial: certains peuvent appeler cela la liberté de grandeur et d'autres la flexibilité, mais il suffit de monter et de partir, comme nous l'avons appris au fil des décennies avec le moteur à combustion, c'est sur le L'avenue électrique est terminée pour le moment.