C'est génial qu'il pleuve encore: un soleil éclatant et des rues sèches ne sont pas ce dont vous avez besoin pour obtenir les dernières nouvelles jaguar- pour demander des produits dans les virages en épingle du Gerlos Pass. Après tout, c'est une question de compétence. expertise de quatre roues motrices.
La perspective typique de Jaguar ne les a pas connectés à la marque britannique au cours des dernières décennies. Parfois, c'était une sportivité prononcée, puis un luxe exalté, quelques années de produits de masse dans de meilleurs vêtements - et ce n'est qu'après le redémarrage en 2009 que Jaguar s'est réinventé. Avec un succès retentissant. Mais pas où vont les clients.
Les femmes en particulier adorent conduire en toute sécurité dans des VUS plus grands. Et un conducteur sur quatre de meilleures voitures de société s'appuie sur la puissance des quatre roues motrices de la classe moyenne premium - de préférence avec du diesel. C'est un tiers au-dessus de cela, comme l'ont analysé les spécialistes du marketing Jaguar. C'est juste qu'ils n'ont rien à leur offrir.
Jusqu'à présent: "Pour la première fois de son histoire, Jaguar propose une gamme de modèles disponible en traction intégrale", comme le dit l'ingénieur en chef, Emma Penney. Et avec le F-Pace, un SUV de taille moyenne est également disponible en Allemagne depuis trois semaines pour répondre aux désirs des meilleures familles.
Pourrait fonctionner, comme le prouve le départ sur la route légèrement savonneuse. Parce que rien n'y glisse. Le F-Pace en a marre. Le système responsable de cela se traduit par "couple selon les besoins" - il distribue la traction arrière à 165% normale à mi-chemin à l'essieu avant en 100 millisecondes sur les surfaces glissantes. Le pilote remarque seulement que tout fonctionne comme d'habitude.
Cette technologie de traction intégrale, disponible dans la F-Pace à partir de 42.390 XNUMX euros, s'appuie sur la richesse de l'expérience de la sœur Jaguar Land-Rover. Les collègues de Jaguar travaillent dans un département avec leurs développeurs depuis trois ans - à la recherche de la route spéciale à traction intégrale pour la grande marque de chats. Après tout, les nouveaux clients ne devraient pas provenir de leur propre marque de groupe.
Stratégiquement, le F-Pace a peu à voir avec le Range-Rover Evoque ou Land-Rover Discovery Sport de taille similaire. Il devrait braconner dans le domaine des BMW X3, Mercedes GLC ou Audi Q5 - c'est un must.
C'est un morceau de gâteau pour blesser le X4 sportif et le Porsche Macan. Et le développeur Penney voit des opportunités non seulement en raison du prix d'entrée beaucoup moins cher: "Le F-Pace est 50% plus résistant à la torsion que le Macan - et a une rigidité transversale 35% plus élevée", dit-elle. Cet avantage de la carrosserie entièrement en aluminium se ressent sur la route. Le F-Pace est très direct, pas trop dur, mais extrêmement précis sur la route même à des vitesses plus élevées.
Les performances du moteur diesel de 180 ch associées à une transmission intégrale dans l'élégante F-Pace, tout comme dans les berlines XE (à partir de 41.900 47.660 euros) et XF (à partir de 340 380 euros), ne sont pas aussi sportives que la forme le promet, ainsi que la direction et la tenue de route , Les véhicules du segment SUV, classe moyenne et classe moyenne supérieure sont des voitures de tourisme souveraines avec des réserves de performance; Ce ne sont pas des miracles d'agilité. Si vous voulez le laisser déchirer, vous choisirez probablement la transmission intégrale avec le moteur à essence six cylindres (300 à XNUMX ch) pour XF et F-Pace. Ou le SUV avec le diesel de trois litres (XNUMX ch) et la transmission intégrale. En Allemagne, ce sera une minorité.
La stratégie de Jaguar derrière les moteurs diesel à quatre roues motrices bon marché consiste donc plutôt à offrir une véritable alternative aux véhicules à traction intégrale haut de gamme dans les segments à volume élevé. Et en plus de la faible consommation autour du seuil de cinq litres, les valeurs intérieures sont également correctes. Dans le F-Pace, par exemple, il est beaucoup plus aérien que chez ses concurrents allemands. Et le conducteur se sent rapidement chez lui dans les concepts de fonctionnement logiques - tout se trouve là où le client l'attend.
En général, l'utilisation de l'espace est convaincante - également sur le siège arrière réglable. Derrière, il y a encore 650 litres d'espace pour les bagages - et un maximum de 1.740 litres, plus que dans le X5 plus grand. Les hommes Jaguar ont certainement été inspirés par l'expérience de collègues Land Rover avec le sport de découverte en ce qui concerne l'aménagement de la pièce.
La technologie très étendue d'assistance et de sécurité, comme le système multimédia avec son écran de 12,3 pouces, est également utilisée dans l'ensemble du groupe. Navi and Co. convainc par une réaction rapide et les options de connexion au smartphone. Seuls les matériaux tels que les panneaux de porte, les haut-parleurs ou les bourrelets de siège sont moins solides. Seul le traitement est premium.
Jusqu'à présent, 1.000 clients allemands n'ont pas trop touché ce contact avec le plastique dur: ils ont déjà acheté le F-Pace sans jamais le conduire. Avec les berlines XE et XF, Jaguar veut maintenant utiliser cet enthousiasme du stand pour vendre plus de voitures à traction intégrale ici.
(Peter Weißenberg / SP-X)